[發明專利]直立六缸汽車發動機排氣管系統

無效

• 申請號: 200710173385.1
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN101215984A
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 張鵬;潘月軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N7/08
• 分類號: F01N7/08;F01N3/28
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本發明涉及一種汽車排氣管系統，尤其涉及直立六缸汽車發動機的一種排氣系統。

背景技術

排氣系統是指匯集發動機各個氣缸的排氣并將排氣氣流引向外界環境的管路系統。汽車排氣系統一般具有匯集氣流、引導氣流、催化轉化排氣中有毒氣體和消音降噪等作用。

通常，在一個直立六缸汽車發動機上，使用六個氣道，一種類型的排氣系統是六氣道直接匯集排氣廢氣到主排氣管，然后經過主消聲器、尾消聲器，最終將排氣廢氣排放到外界環境中，該種類型被稱之為6-1型。排氣系統中排氣歧管將六個氣缸排氣道中的排氣廢氣匯合，經過催化轉化器，在催化轉化器前端安裝有氧傳感器、催化轉化器，催化轉化器將排氣中的一氧化碳(CO)、不穩定的烴(HC)、以及氮氧化物(NO_X)等有毒氣體轉化為二氧化碳(CO₂)、水蒸氣(H₂O)、氮氣(N₂)以及氧氣(O₂)等無毒氣體，催化轉化器與排氣管相連，而排氣管又與主消聲器相連，第一級消聲后經過尾部消聲器進行第二級消聲，最后將處理后的廢氣排放到大氣中。在這種傳統的排氣系統中，六缸發動機六排氣道連接起來尺寸比較大，排氣歧管從六缸排氣道到排氣管匯集端彎度大，常常由于過大的熱應力而出現開裂，導致排氣歧管的使用壽命縮短；這種排氣歧管將六缸氣道中的排氣廢氣匯集到排氣管匯集端，由于汽車發動機在六缸中是順序點火的，匯集到一處的六缸排氣道彼此會產生排氣阻力，排氣管的效率不高；排氣管是由六缸氣道匯聚形成，設計比較復雜，制造困難，成本也比較高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構更為合理的直立六缸汽車發動機排氣管系統，以增加排氣歧管的使用壽命，提高排氣效率。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種直立六缸汽車發動機排氣管系統，包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器，所述排氣歧管包括與發動機的三個排氣道相連接的第一排氣歧管和與發動機的其余三個排氣道相連接的第二排氣歧管，所述排氣管包括第一排氣支管和第二排氣支管，第一排氣支管的一端與第一排氣歧管相連接，另一端與消聲器相連接；第二排氣支管的一端與第二排氣歧管相連接，另一端也與消聲器相連接。

本發明排氣系統將六缸氣道分成兩組，以三缸排氣道為一組連接一個排氣歧管，簡化了設計，提高了可制造性，降低了成本，增加了排氣歧管的使用壽命；由于從排氣歧管到催化轉化器的管路很長，從而提高了通過催化轉化器的排氣均勻性，使得排氣凈化效率提高。

優選地，每個排氣支管上均設有所述催化轉化器。

其中，所述催化轉化器包括前催化轉化器和后催化轉化器。設置兩級催化轉化器，可以提高排氣凈化效率。

優選地，每個排氣支管上還設有一個前氧傳感器和一個后氧傳感器，前氧傳感器位于前催化轉化器的前面，后氧傳感器位于前催化轉化器和后催化轉化器之間。根據氧傳感器的信號，發動機電子管理系統實行閉環氧含量控制，可以有效地控制噴油量，提高燃燒效率，降低排放。

其中，所述消聲器包括主消聲器和尾部消聲器，主消聲器和尾部消聲器之間通過一段排氣主管相連接。兩級消聲器可以保證降噪效果。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1為本發明直立六缸汽車發動機排氣管系統的示意圖。

圖2為本發明中排氣歧管與發動機的連接關系示意圖。

圖3為本發明中排氣支管、排氣主管部分的示意圖。

其中，1、發動機??2、第一排氣歧管??3、第二排氣歧管??4、前氧傳感器5、前催化轉化器??6、前催化轉化器??7、前氧傳感器??8、后氧傳感器9、后氧傳感器??10、后催化轉化器??11、后催化轉化器??12、第二排氣支管13、主消聲器??14、尾部消聲器??15、第一排氣歧管法蘭安裝端面16、第二排氣歧管法蘭安裝端面??17、第二排氣支管前法蘭安裝端面18、第一排氣支管前法蘭安裝端面??19、第二排氣支管后法蘭安裝端面20、第一排氣支管后法蘭安裝端面??21、排氣主管??28、第一排氣支管22、23、24、25、26、27分別為發動機的第一、二、三、四、五、六排氣道

具體實施方式