[發明專利]用于擴大自動變速器的齒輪傳動比范圍的裝置

無效

• 申請號: 200710169766.2
• 申請日: 2007-11-16
• 公開（公告）號: CN101182878A
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: J·P·奧爾多
• 申請（專利權）人: 通用汽車公司
• 主分類號: F16H47/08
• 分類號: F16H47/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

技術領域

本發明大體涉及一種裝置，其配置為選擇性地增加自動變速器的齒輪傳動比范圍。

背景技術

通常，機動車輛自動變速器包括多個齒輪元件，齒輪元件配接其輸入軸和輸出軸，及相關數量的扭矩產生設備，如離合器和剎車，扭矩產生設備是選擇性地可接合的，以激活某些齒輪元件，以在輸入軸與輸出軸之間產生希望得到的傳動比。通過減振器或液力偶合器(fluid?coupling)如變扭器(torque?converter)，變速器輸入軸與車輛發動機相連接，且輸出軸與車輪直接相連接。

變速器傳動比定義為變速器輸入速度除以變速器輸出速度。從而，低速檔范圍具有高傳動比(speed?ratio)，而高速檔范圍具有較低的傳動比。可得到的傳動比的數量大體取決于變速器的類型。例如，五檔變速器提供五種前進傳動比，六檔變速器提供六種前進傳動比。對于一些應用，為最優化車輛性能及改善燃油經濟性，提供附加的傳動比(即，擴大的比率范圍)是有利的。

發明內容

本發明的裝置配置為擴大自動變速器的傳動比范圍。裝置包括變扭器，其操作性地連接于發動機上，并由發動機驅動。行星齒輪組操作性地連接于變扭器及自動變速器上。來自變扭器的輸出通過行星齒輪組可傳遞至自動變速器，以便可得到額外的傳動比。離合器安置于發動機和自動變速器之間。離合器配置為選擇性地配接發動機和自動變速器，以便繞開行星齒輪組和變扭器。

裝置可以包括減振器組件，其安置于離合器與自動變速器之間，其中，減振器組件配置為在發動機扭矩峰值被傳遞到自動變速器之前，至少部分地吸收任何發動機扭矩峰值，從而提供更平穩的運行。

變扭器可以包括泵(pump)，其操作性地連接于發動機上；渦輪(turbine)，其操作性地連接于行星齒輪組上；及導輪(stator)，其安置于泵和渦輪之間。

裝置還包括單向離合器組件，其操作性地連接于導輪上及連接于行星齒輪組上。

行星齒輪組可以包括中心齒輪部件，其操作性地連接于單向離合器組件上；齒圈部件，其操作性地連接于渦輪上；及小齒輪部件，其操作性地連接于變速器上。

裝置可以包括接地套管，其操作性地連接于單向離合器組件上，以使單向離合器組件的至少一部分是接地的。

當與附圖結合，本發明的上述特征及優點及其它特征及優點從下面的實現本發明的最佳模式的詳細描述中是很顯而易見的。

附圖說明

圖1為根據本發明的車輛的示意性圖示；及

圖2為根據本發明的變扭器和行星齒輪組的示意性圖示。

具體實施方式

參照附圖，其中，類似的標號指類似的元件，圖1示出了根據本發明的車輛10的示意性代表圖。車輛10包括發動機12、行星齒輪組14、變扭器16、及變速器18。根據優選實施例，變速器18為六檔變速器，配置為選擇性地產生下面的傳動比：3.52、1.88、1.40、1.00、0.76及0.64。然而，可以理解，本發明還可適用于其它變速器。為了本發明的目的，變速器18的傳動比定義為變速器輸入速度除以變速器輸出速度。相似地，行星齒輪組14的傳動比定義為行星輸入速度除以行星輸出速度，及變扭器16的傳動比定義為變扭器輸入速度(或泵速度)除以變扭器輸出速度(或渦輪速度)。

變扭器16包括泵22、渦輪24、及導輪26。發動機12及變速器18分別安置在變扭器16的相對側。如圖2所示，變扭器16還包括殼體28，殼體28附接于變扭器蓋體30上，以使室32充滿形成于其內的工作流體(未示出)。殼體28固定于泵22上，以使殼體28與泵22一起旋轉。

再次參照圖1，泵22由發動機12驅動，如下面將要詳細描述。如本技術領域內所公知的，通過工作流體(未示出)的運行，從泵22到渦輪24可傳送發動機扭矩。渦輪24連接于行星齒輪組14上，且行星齒輪組14連接于變速器18的輸入軸36上，以使發動機扭矩完全可傳遞至變速器18。

泵22的旋轉造成工作流體(未示出)被向外朝向渦輪24引導。當這個以足夠的力發生以克服旋轉阻力時，渦輪24開始旋轉或轉動。可以執行這個渦輪旋轉以驅動變速器輸入軸36，并由此發動車輛10。通過導輪26，退出渦輪24的流體流被引導回泵22內。導輪26將流體流的方向改變為從渦輪24到泵22，與泵旋轉的方向相同，從而減小泵的扭矩并造成扭矩倍增。