[發明專利]電控氣缸注油泵系統

有效

• 申請號: 200710168658.3
• 申請日: 2007-12-07
• 公開（公告）號: CN101451455A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 朱國偉;呂林;喻方平;陳昌竣;張曉明
• 申請（專利權）人: 武漢賽林德船舶科技有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02
• 代理公司: 武漢天力專利事務所
• 代理人: 馮衛平;程 祥

技術領域

本發明涉及一種用于船舶低速二沖程十字頭式柴油機的電控氣缸注油泵系統。

背景技術

現在的技術中，大型船用低速柴油機一般均采用十字頭式二沖程柴油機。在低速二沖程十字頭式柴油機中，機架上部都設有橫隔板和活塞桿填料函把氣缸和曲柄箱隔開，這樣的結構特點決定了活塞組與氣缸套之間的潤滑必須采用氣缸油注油器系統。

要保證船舶柴油機的正常運轉，對氣缸精確、穩定、可靠的潤滑是十分重要的。氣缸潤滑的作用有：1保證氣缸套與活塞組之間的潤滑，在金屬表面形成油膜；2帶走燃燒殘留物和金屬磨粒等雜質；3幫助密封燃燒室空間等。

原機械式注油器，是由鏈輪傳動，帶動注油器的凸輪軸作旋轉運動，由凸輪頂動小柱塞作往復運動，它的泵油頻率與主機轉速同步。它的注油量調節主要依靠手動調節每個注油小單元的柱塞行程，并與發動機轉速的變化成線性關系，而與發動機的負荷無直接關系，因此在非額定工況下運轉時，氣缸油耗油率就會大大增加。

氣缸油注油定時的選擇是保證氣缸良好潤滑的重要條件。通常認為，注油定時選擇在活塞上行時，使氣缸油噴射在活塞環帶之間，對氣缸潤滑最為有利。原來的機械式注油器由于系統結構原因，注油壓力低，只有當注油器出口管內壓力大于氣缸內壓力時，氣缸油才會注入缸內。這就很難實現精確、定時注油。此外機械傳動系統還會對注油定時產生不可避免的不確定性。原機械式注油器由于注油壓力低，注油時間長，依靠活塞環滑過氣缸油槽時掛油布油，而大量的油被活塞環下行時刮到掃氣箱而浪費掉，為保證氣缸與活塞環的充分潤滑，就不得不加大注油量，從而進一步加大了氣缸潤滑油的浪費和環境污染。氣缸油消耗費用大約占到船舶主機活塞組及氣缸設備維修保養費用的70％左右。因此，節約氣缸油消耗量，不僅有利于節能，也對降低船舶運營成本和有害排放具有特別重要的意義。

發明內容

本發明主要是解決現有機械式注油器所存在的很難實現精確定量、定時注油等技術問題；提供了一種能夠實現精確定量、定時注油的電控氣缸注油泵系統。

本發明還解決了機械式注油器注油壓力低以及注油頻率不能隨柴油機工況變化進行調節的問題；提供了一種結構簡單，不會導致潤滑油大量浪費，成本低廉的電控氣缸注油泵系統。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

電控氣缸注油泵系統，包括至少包含有一個以上注油單元的一個柱塞油泵式注油器，其特征在于，它還包含有至少一個通過法蘭與注油器相連的步進電機，以及用于控制步進電機運轉的控制器。

本發明是針對原機械式注油器的不足進行重大的創造性改進。相比于原機械式注油器此發明的注油裝置為以多單元柱塞泵為核心的經優化的滑油噴射系統，采用步進電機驅動，其結構較簡單，注油壓力高，安置起來較靈活，而且有良好的自潔凈功能。

在上述的電控氣缸注油泵系統，所述的注油單元包括有柱塞油缸的缸體以及一端與缸體相通且另一端連接有噴嘴的油管，缸體一端設有靠排油閥彈簧將其壓緊在缸體排油閥座上的排油閥，缸體內設有能在缸體中上下滑動的柱塞，柱塞通過設在其下部的滾輪與缸體下面的凸輪相接觸，所述柱塞設有復位彈簧，缸體側面設有吸油口。

在上述的電控氣缸注油泵系統，所述的凸輪固定在凸輪軸上，注油單元的凸輪的凸輪型線相同，凸輪方位均位于同一方向。

因此，本發明具有如下優點：1.使用方便，成本低廉，易于推廣；2.結構簡單、可靠、耐用，使用壽命長；3.能夠實現定量、高壓、定時注油；4.設計合理、巧妙，能有效利用潤滑油，節約能源，減低有害排放和運營成本。

附圖說明

圖1是本發明的一種工作原理圖；

圖2是圖1中的一個注油單元的結構示意圖；

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

圖中，注油器1、步進電機4、缸體5、噴嘴6、油管7、排油閥8、柱塞9、滾輪10、凸輪11、吸油口12、凸輪軸13、控制器14、排油閥彈簧15、復位彈簧17。

實施例：

本電控氣缸注油泵系統實例是一個包括注油器1、一個通過連接裝置與注油器1相連的步進電機4、和用于控制步進電機4運轉的控制器14所組成的系統。