[發明專利]汽車液壓聯動轉向裝置

無效

• 申請號: 200710168383.3
• 申請日: 2007-11-20
• 公開（公告）號: CN101157369A
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發明（設計）人: 唐先兵;胡曉濤;林朝鳳;譚學位
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B62D7/14
• 分類號: B62D7/14
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 胡建平

技術領域

本發明涉及一種車輛轉向裝置，特別涉及重型汽車多軸轉向系統的液壓聯動轉向裝置。

背景技術

載重汽車為了增加其載重量，一般需要通過增加車橋的數量來實現。增加車橋就要多增加車輪，車輪多了汽車的行駛阻力增加，輪胎的磨損加劇，汽車的油耗變大。

現有的載重汽車一般以前雙軸作為轉向橋，后橋和后雙橋作為非轉向驅動橋，前雙轉向橋大都采用比較成熟和傳統的機械式聯動方式，技術成熟可靠。為了增大載重汽車的額定承載重量，設置后三橋的車輛或更多軸的車輛越來越多，且大多為非轉向橋。為減少輪胎的摩損和車輛的運行性能，在第三橋及后面車橋上增設轉向裝置的趨勢越來越強，但在后面的車橋增設轉向裝置的困難就是前后轉向聯動的實現，若采用傳統機械方式，結構復雜，聯動裝置縱向尺寸長，不易布置。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足而提供一種結構簡單、性能可靠、易于安設的汽車液壓聯動轉向裝置，以減輕多橋車輛車輪輪胎的磨損，從而提高汽車的運行性能，降低汽車的使用成本。

本發明為解決上述提出的問題所采用的技術方案是：包括汽車底盤9和安設在汽車底盤前部的前轉向橋3，其不同之處在于在汽車底盤的后部安設有后轉向橋8，在前轉向橋的一側安裝有聯動液壓缸2，聯動液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與前轉向橋的轉向搖臂1相連，在后轉向橋上對應于聯動液壓缸的另一側配置有聯動轉向缸7，聯動轉向缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與后轉向橋的對應側的轉向搖臂相連，并且聯動液壓缸的有桿腔和無桿腔分別通過管路4與聯動轉向缸的有桿腔和無桿腔相連通，構成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯動液壓缸和聯動轉向缸伸與縮或者縮與伸的同步聯動。

按上述方案，所述的前轉向橋為汽車前部的一橋和二橋，所述的后轉向橋為汽車后部的三橋和三橋以后的車橋。

按上述方案，所述的聯動液壓缸為單活塞雙腔單活塞桿液壓缸，活塞的一側為有桿腔，另一側為無桿腔。

按上述方案，所述的聯動液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸，其中液壓缸的兩頭為聯動液壓缸，分設為有桿腔和無桿腔，液壓缸的中部兩側為助力缸，由中間活塞和左右活塞分隔成兩個壓力驅動腔，通過換向閥與壓力液源相連通，兩個壓力驅動腔均為有桿腔。

按上述方案，在前橋液壓轉向或前雙橋液壓轉向系統的基礎上，安裝聯動液壓缸2，在后轉向橋上布設聯動轉向缸7。

按上述方案，所述的由聯動液壓缸和聯動轉向缸所構成的同步聯動裝置可以成對配置安設在多車橋汽車的后雙轉向橋、后三轉向橋或后多轉向橋中。在車輛行駛轉向時，讓多輪按比例關系聯動轉向。

本發明的有益效果在于：1、結構簡單、性能可靠、易于安設和維護；2、能夠提高和改善多橋結構載重汽車的運行和轉向性能，減輕轉向操縱力，同時可減少汽車行駛阻力，減輕多橋車輛車輪輪胎的磨損，從而降低汽車的使用成本。

附圖說明

圖1為本發明一個實施例的液壓原理圖。

圖2為本發明一個實施例的俯視結構圖。

圖3為本發明另一個實施例的液壓原理圖。

圖4為本發明第三個實施例的俯視結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本發明的實施例。