[發(fā)明專利]負(fù)載傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710168198.4
• 申請日: 2007-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN101192479A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊藤往廣;伊藤弘之
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): H01H13/702
• 分類號(hào): H01H13/702;H03K17/84;B60R21/015
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李德山;楊生平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種負(fù)載傳感器，尤其涉及一種具有設(shè)置在一對薄膜之間的傳感器電極的負(fù)載傳感器，這對薄膜被相互隔開，相互面對，以便在受到負(fù)載時(shí)相互接觸并導(dǎo)通。

背景技術(shù)

在諸如JP10-39045A和US7,162,344(JP2005-153556A)中提出了多種負(fù)載傳感器。根據(jù)這些負(fù)載傳感器，多個(gè)傳感器單元象矩陣一樣設(shè)置，并占據(jù)不小于交通工具座椅的整個(gè)座椅表面一半的區(qū)域。電極插入一對薄膜之間。

但是，在這些負(fù)載傳感器中，薄膜對占據(jù)了很大面積。因此，薄膜對的形成很昂貴。另外，這些薄膜中設(shè)置有傳感器單元的矩形部分和與連接器連接的部分形成得很窄。因此，如果從一塊大的基膜材料裁剪出多個(gè)薄膜，則連接部分的外圍就被浪費(fèi)了。也就是說，在形成薄膜的過程中，基膜材料的出產(chǎn)量的下降導(dǎo)致了成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明的目的是提供一種薄膜形式的負(fù)載傳感器，其生產(chǎn)成本可以降低。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，負(fù)載傳感器包括：第一薄膜、第二薄膜、傳感器電極、導(dǎo)體電極和連接器。第一和第二薄膜形成為相同的線形并設(shè)置成相互面對。傳感器電極被設(shè)置在第一薄膜和第二薄膜之間，以形成傳感器單元。通常，傳感器電極相互隔開，在受到負(fù)載時(shí)相互接觸。導(dǎo)電電極設(shè)置在第一薄膜和第二薄膜之間，并與傳感器電極導(dǎo)通。連接器被耦合在第一薄膜和第二薄膜的端部，以便于通過導(dǎo)電電極與傳感器電極導(dǎo)通。

優(yōu)選地，傳感器單元僅被安置在座椅的預(yù)定部分，該部分比座椅的其它部分接受乘客的壓力多。座椅的該預(yù)定部分至少為靠背的下部、靠背的上部以及座椅的座椅表面的后部之中的一個(gè)部分。

附圖說明

根據(jù)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上及其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的包括負(fù)載傳感器的座椅傳感器的平面圖；

圖2是在根據(jù)第一實(shí)施例的座椅傳感器中的傳感器單元的一部分的放大截面圖；

圖3是從交通工具前側(cè)觀察所看到的安裝在座椅上得根據(jù)第一實(shí)施例的傳感器的正視圖；

圖4A和4B是根據(jù)第一實(shí)施例的座椅傳感器的電路圖；

圖5是從交通工具上方觀察所看到的安裝在座椅上得根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的座椅傳感器的頂視圖；

圖6是從交通工具前側(cè)觀察所看到得安裝在多個(gè)座椅上的根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的座椅傳感器的示意圖，其中多個(gè)座椅一起整體形成為交通工具的座椅；

圖7A到7D是根據(jù)第三實(shí)施例的座椅傳感器的電路圖；

圖8是交通工具上方觀察所看到的安裝在多個(gè)座椅上的根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的座椅傳感器的示意圖，其中多個(gè)座椅一起整體形成為交通工具的座椅；

圖9A和9B是安裝在交通工具座椅上的根據(jù)第二實(shí)施例的座椅傳感器的變型的透視圖。

具體實(shí)施方式

(第一實(shí)施例)

首先參考圖1，在座椅傳感器1中設(shè)置負(fù)載傳感器，該座椅傳感器可以如圖3所示安裝在交通工具的座椅2上，以探測是否有乘客坐在座椅2上。座椅傳感器1被構(gòu)造成具有兩個(gè)傳感器單元11和12、連接器13以及線性導(dǎo)電部分14，該線性導(dǎo)電部分14將傳感器單元11和12電連接到連接器13。傳感器單元11和12作為開關(guān)來工作，在受到負(fù)載時(shí)，其閉合從而導(dǎo)通。所述負(fù)載可以是乘客或行李。連接器13有兩個(gè)端子，通過導(dǎo)電部分14與傳感器單元11和12連接，并與安裝在交通工具上的探測ECU(電子控制單元)連接。導(dǎo)電部分14形成為從連接器13直線延伸。傳感器單元11和12被設(shè)置在線性導(dǎo)電部分14的一端，以及導(dǎo)電部分14的中間部分。

如圖2所示，座椅傳感器1被構(gòu)造成具有第一薄膜21、第二薄膜22、第一電極23、第二電極24和隔離部25。但是，在座椅傳感器1中，傳感器單元11和12以及導(dǎo)電部分14共享基本結(jié)構(gòu)，盡管這些基本結(jié)構(gòu)有些不同。因此，以下所描述的是傳感器單元11和12以及導(dǎo)電部分14之間的差別。