[發明專利]輔助動力裝置總成

有效

• 申請號: 200710167977.2
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN101172520A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: K·E·謝爾頓;C·E·西利;L·C·哈伯
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B64C1/40
• 分類號: B64C1/40;B64D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 崔幼平;楊松齡

技術領域

這里描述的技術整體涉及在飛機上可以安裝的(或已安裝的)輔助動力裝置，和特別是涉及從飛機的機艙到這樣的輔助動力裝置的空氣流操縱。

背景技術

通常包括氣體渦輪發動機的輔助動力裝置是安裝在某些飛機中給電氣和液壓設備，如發電機和交流發電機和液壓泵提供機械的軸動力，這與為飛機提供推進力的主發動機不同。這樣的輔助氣體渦輪發動機的壓縮機入口從大氣中接受空氣。因為隨著飛行高度的增加空氣的密度減小，這樣的輔助氣體渦輪發動機，在增加的高度上，必須或者努力地工作以便產生所需的軸動力但造成操作溫度提高，或者必須減小輸出軸動力以便保持在操作溫度的限制范圍內。

輔助動力裝置，很象其他類型的設備，在操作時也產生一定量的噪音。由推進飛機飛行的一個或幾個氣體渦輪發動機以及由輔助動力裝置兩者產生的這樣的噪音常常不同程度地傳到飛機的機艙。這樣的噪音可以達到不能容忍的程度，在這樣封閉的空間內在很長的一段時間里甚至連適中程度的噪音都可以變成不能承受的。

已知的噪音衰減系統包括汽車中常用的阻尼消音器、赫歇耳奎因克(Herschel?Quincke)管，和有源的消除噪音耳機，它們檢測噪音的頻率和發送反相的這樣的噪音頻率。已知各種壓電材料，加在該材料上的電能會使該材料產生尺寸大小的改變。

還有，科學家和工程師們在不斷尋求飛機改良的輔助動力裝置。

發明內容

這里描述的技術的一個實施例是輔助動力裝置總成。該輔助動力裝置總成包括可安裝在有機艙的飛機中的輔助動力裝置、連接機艙和輔助動力裝置的管道，和在該管道中的空氣流操縱部件。

附圖說明

各附圖說明這里描述的技術的幾個實施例，附圖有：

圖1是飛機一個實施例的示意圖，它包括推進飛機的發動機、輔助動力裝置(以輔助氣體渦輪發動機的形式說明)、連接輔助氣體渦輪發動機的壓縮機入口到飛機的帶壓機艙的管道的第1實施例、和由輔助氣體渦輪發動機轉動的發電機；

圖2是圖1管道一部分的剖面側視圖，表示管道內部的聲學襯里用于減小機艙內從輔助動力裝置的噪音；

圖3是沿圖2的3-3線取的圖2的聲學襯里的圖；

圖4是管道的第2實施例的示意圖，它包括分叉的入口管段用于減小在機艙內從輔助動力裝置來的噪音；

圖5是管道的第3實施例的剖面終端圖包括一組同心管；

圖6是管道的第4實施例的示意圖包括赫歇耳奎因克管段；

圖7是管道的第5實施例的示意圖包括會聚-發散噴嘴段；

圖8是管道的第6實施例的示意圖，其中在管道中裝設噪音頻率檢測器和噪音發送器，消除噪音控制器接受從噪音頻率檢測器來的輸入信號，和發出輸出信號到噪音發送器以便有效地消除噪音頻率；

圖9是管道的第7實施例的剖面示意圖，包括鋪設在該管道表面上和適合與機艙來的帶壓空氣接觸的消音凝膠；和

圖10是飛機的示意圖，包括輔助氣體渦輪發動機形式的輔助動力裝置和用于防止輔助氣體渦輪發動機的壓縮機停車的防止失速機構。

具體實施方式

現在參考附圖，圖1-3公開了這里描述的技術的第1實施例。圖1-3的實施例是輔助動力裝置總成10。在表示的實施例中輔助動力裝置總成10包括輔助氣體渦輪發動機12。輔助氣體渦輪發動機12包括有壓縮機入口16的壓縮機14。輔助氣體渦輪發動機12可安裝(和在一個例子中已被安裝)在有發動機20用于推進飛機和有機艙22的飛機18內。發動機20可以是氣體渦輪發動機或任何其他合適的推進器。壓縮機入口16適合接納從機艙22來的帶壓空氣24。輔助動力裝置總成10還包括用于減小機艙22內從輔助氣體渦輪發動機12來的噪音的機構，如噪音衰減部件26。噪音衰減部件26特別適合減小從輔助動力裝置總成10經過管道28傳給機艙22的噪音。在輔助動力裝置總成10的一種配置中，該裝置可以采用管道的任一個實施例，如在圖1中所示，輔助氣體渦輪發動機12包括通過軸74與壓縮機14機械連接的和可操作連接到發電機76的渦輪機72。在這種配置中，輔助氣體渦輪發動機12還包括燃燒器78，如本領域中所熟知的，它可操作連接到壓縮機14和渦輪機72。