[發明專利]控制混合電動車的電池充電水平的方法

有效

• 申請號: 200710167433.6
• 申請日: 2007-10-24
• 公開（公告）號: CN101202367A
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 南榮晉;丘在昇;梁彩模;金錫亨
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;B60L11/18
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 沙捷

相關申請的交叉引用

本申請在35?U.S.C.§119(a)下請求于2006年12月11日提交到韓國知識產權局的韓國專利申請第10-2006-0125253號的優先權，其全部內容結合在本文中作為參考。

技術領域

本發明涉及控制混合電動車的電池充電水平(charge?level)的方法。更具體地，本發明涉及可選擇性地限制電池充電水平以防止電池溫度過度增加的方法。

背景技術

術語“混合動力車”在其最廣泛的意義下，指使用至少兩種不同動力源的車輛。通常，該術語指使用燃料和由電池驅動的電動機的車輛，此種車輛更準確地稱為混合電動車(HEV)。

混合電動車可采用許多不同的結構。多數混合電動車為并聯式或串聯式。

并聯式混合電動車被配置成使得發動機對電池充電并且還與電動機一同直接驅動車輛。這種并聯式混合電動車具有的缺點在于其結構和控制邏輯與串聯式相比相對較為復雜。然而，由于這種并聯式混合電動車在同時使用發動機的機械能和電池的電能方面是有效的，所以其在客車等中被廣泛采用。

發明內容

一種控制混合電動車的電池充電水平的方法包括：監控基于電池充電/放電電流值累積預定時間的電流量；計算再生充電降額常數(derating?constant)；基于累積的電流量和電池充電狀態計算校正系數；將再生充電降額常數乘以校正系數以計算最終的再生充電降額常數；以及將最終的再生充電降額常數乘以充電功率以計算最終充電功率，并且基于最終充電功率選擇性地限制電池充電水平。

計算校正系數可包括在與快速充電條件相對應的累積電流量區域中將校正系數設置為小于1的值，和在與快速充電條件不相對應的累積電流量區域中將校正系數設置為1。

替換性的方法包括：監控電池充電/放電電流值；基于充電電流和通過在一定時間間隔內累積所監控的電池充電/放電電流值而計算的累積電流量，確定是否滿足連續充電模式進入條件；如果確定滿足連續充電模式進入條件則進入連續充電模式，并且計算再生充電降額常數，其根據變速器齒輪的位置和電池充電狀態系數被設置為小于“1”的值；將降額常數乘以充電功率以計算最終充電功率，并且基于最終充電功率限制電池充電水平。

確定是否滿足連續充電模式進入條件可包括如果第一條件和第二條件均被滿足則確定滿足連續充電模式進入條件，第一條件為其中累積給定時間的電流量小于預定值的條件，并且第二條件為其中在對于給定時間的負充電電流低于預定負值時，遞增計數，并且在每一確定時段計數值超過預定計數值的條件。

如果當前電池溫度低于預定溫度，則連續充電模式進入可被禁止。

連續充電模式可被保持直到在連續充電模式后出現連續充電模式解除條件。

在對于給定時間的負充電電流低于預定負值時，可遞增計數，并且確定在每個確定時段計數值是否小于預定計數值。如果計數值小于預定計數值的情況持續多于條件出現的預定頻率，則連續充電模式可被解除。

附圖說明

通過以下結合附圖對本發明的優選實施例的詳細說明，本發明的上述和其它目的、特征和優點將變得顯而易見，其中：

圖1為示出根據現有技術的電池的充電/放電控制的曲線圖；

圖2為示出根據本發明的第一實施例、在控制混合電動車的電池充電水平的方法中獲得再生充電降額常數的處理的流程圖；

圖3為示出根據本發明用于執行電池充電水平限制的邏輯結構的示意圖；

圖4為示出根據本發明的第二實施例、在控制混合電動車的電池充電水平的方法中操作模式轉換為連續充電模式的情況實例的時序圖表；

圖5為示出根據本發明的第二實施例、在控制混合電動車的電池充電水平的方法中解除連續充電模式的情況實例的時序圖表；

圖6為示出根據本發明的第二實施例、在控制混合電動車的電池充電水平的方法中的再生充電降額常數計算圖的實例的曲線圖；以及

圖7為示出根據本發明的第二實施例、在控制混合電動車的電池充電水平的方法中的電池充電水平的限制效果的曲線圖。

具體實施方式

典型的混合電動車配備有用于控制車輛的整體運行的混合控制單元(HCU)。例如，HCU包括發動機控制單元(ECU)、電動機控制單元(MCU)、變速器控制單元(TCU)、電池管理系統(BMS)、用于控制車輛的內部溫度的全自動溫度控制器(FATC)等。

這些控制單元經過高速CAN通信線路與作為上位控制器的混合控制單元互連，使得它們可相互傳輸并接收信息。