[發明專利]用于車輛驅動系統的控制設備

無效

• 申請號: 200710167048.1
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN101173710A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 田端淳;松原亨;柴田寬之;熊崎健太
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

本申請要求2006年10月31日提交的日本專利申請No.2006-297175和2006-297176的優先權，其公開內容全部引用在此作為參考。

技術領域

本申請一般而言涉及一種用于包括彼此串聯配置的第一變速部分(無級變速部分)和第二變速部分(有級變速部分)的車輛驅動系統的控制設備，第一變速部分可選擇性地作為電控無級變速器和有級變速器工作，而第二變速部分具有多個具有各自速比的檔位，這些速比有級變化。無級變速部分(第一變速部分)可在其作為電控無級變速器工作的無級變速狀態和其作為有級變速器工作的有級變速狀態之間切換。更具體地，本發明涉及用于在第一和第二變速部分的變速動作同時發生時，或無級變速器在無級和有級變速狀態之間的切換動作與有級變速部分(第二變速部分)的變速動作同時發生時，減小車輛驅動系統的變速沖擊的技術。

背景技術

已知一種車輛用驅動系統，其包括可選擇性地作為電控無級變速器工作的第一變速部分或無級變速部分，和與第一變速部分串聯配置且具有多個具有有級變化的各自速比的檔位的第二變速部分或有級變速部分。無級變速部分可在其作為電控無級變速器工作的無級變速狀態和其作為有級變速器工作的有級變速狀態之間切換。JP-2005-206136A公開了一種這樣的混合動力車輛用驅動系統。這種車輛驅動系統設有配置在驅動輪和連接第一與第二變速部分(無級和有級變速部分)的動力傳遞部件之間的動力傳遞路徑中的第二電動機，且第二變速部分由有級自動變速器構成，該有級自動變速器構造成改變其輸入部件的速度，使得有級自動變速器的輸入部件速度與輸出部件速度之比有級變化，輸入部件的形式為從發動機接收車輛驅動力的動力傳遞部件。

在上述公開文獻中公開的傳統車輛驅動系統中，期望動力傳遞裝置整體上可作為具有較大數量檔位的有級自動變速器工作，這些檔位的速比彼此比較接近且在較寬的范圍內變化。

發明內容

考慮到上述背景技術作出本發明。從而本發明的目的是提供一種用于具有動力傳遞裝置的車輛驅動系統的控制設備，該控制設備可以有效地減小動力傳遞裝置在其作為具有較大數量檔位的有級自動變速器工作期間的變速沖擊。

上述目的可以根據本發明的第一方面實現，本發明的第一方面提供一種用于車輛驅動系統的控制設備，所述車輛驅動系統包括彼此串聯配置的第一變速部分和第二變速部分，所述第一變速部分可選擇性地作為電控無級變速器和有級變速器工作，而所述第二變速部分具有多個具有各自速比的檔位，所述控制設備的特征在于包括：可在所述第一和第二變速部分之一的降檔動作及所述第一和第二變速部分中另一個的升檔動作同時發生時工作的有級變速控制部分，所述有級變速控制部分構造成控制作為所述有級變速器工作的所述第一變速部分，使得所述第一變速部分的變速動作與所述第二變速部分的變速動作同步執行。

在根據本發明第一方面的車輛驅動系統控制設備中，有級變速控制部分設置成在第一和第二變速部分之一的降檔動作和另一個的升檔動作同時發生時控制作為有級變速器工作的第一變速部分，使得第一變速部分的變速動作與第二變速部分的變速動作同步執行。因此，通過使兩個變速部分的降檔動作和升檔動作彼此時間相關地被控制，車輛驅動系統的變速沖擊可被有效地降低。例如，作為有級變速器工作的第一變速部分具有兩個檔位，而由第一和第二變速部分組成且可操作地連接至發動機的動力傳遞裝置配置成用第一和第二變速部分之一的降檔動作和另一變速部分的升檔動作執行變速動作?，F有控制設備不存在有級變速控制部分，在動力傳遞裝置的這種變速動作期間，第一和第二變速部分的降檔和升檔動作將造成發動機轉速在相反方向上變化，從而這兩個變速部分的降檔和升檔動作需要復雜和精確的控制以適當地控制動力傳遞裝置的變速動作，由于通過傳統控制設備進行的降檔和升檔動作的不精確控制，導致發生動力傳遞裝置變速沖擊的風險。

在本發明第一方面的第一種優選形式中，所述有級變速控制部分控制作為所述有級變速器工作的所述第一變速部分，使得所述第一變速部分的變速動作在所述第二變速部分的變速動作的慣性階段內開始和終止。在本發明的這種形式中，第一變速部分由于其變速動作引起的速度變化被第二變速部分由于其變速動作引起的速度變化吸收，從而車輛驅動系統的變速沖擊可被有效地降低。