[發(fā)明專利]用于車輛驅(qū)動系統(tǒng)的控制設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710167048.1
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN101173710A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田端淳;松原亨;柴田寬之;熊崎健太
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

1.一種用于車輛驅(qū)動系統(tǒng)(10；90)的控制設(shè)備，所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括彼此串聯(lián)配置的第一變速部分(11)和第二變速部分(20；92)，所述第一變速部分可選擇性地作為電控無級變速器和有級變速器工作，并且所述第二變速部分具有多個具有各自速比的檔位，所述控制設(shè)備的特征在于包括：

可在所述第一和第二變速部分(11，20；11，92)之一的降檔動作及所述第一和第二變速部分中另一個的升檔動作同時發(fā)生時工作的有級變速控制部分(54)，所述有級變速控制部分構(gòu)造成控制作為所述有級變速器工作的所述第一變速部分(11)，使得所述第一變速部分的變速動作與所述第二變速部分的變速動作同步執(zhí)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備，其中所述有級變速控制部分控制作為所述有級變速器工作的所述第一變速部分，使得所述第一變速部分的變速動作在所述第二變速部分的變速動作的慣性階段內(nèi)開始和終止。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制設(shè)備，其中所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)還包括可操作地連接至所述第一變速部分(11)的發(fā)動機(8)，并且所述控制設(shè)備還包括發(fā)動機輸出減小裝置(70)，所述發(fā)動機輸出減小裝置構(gòu)造成在所述第二變速部分的變速動作的慣性階段期間臨時減小所述發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備，其中所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)還包括可操作地連接至所述第一變速部分(11)的發(fā)動機(8)，所述控制設(shè)備還包括發(fā)動機速度控制裝置(72)，所述發(fā)動機速度控制裝置用于控制作為所述有級變速器工作的所述第一變速部分和所述第二變速部分，使得所述發(fā)動機的工作速度在所述第一和第二變速部分的變速動作期間僅在一個方向上變化。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制設(shè)備，其中所述第一和第二變速部分配置在所述發(fā)動機和設(shè)有所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)的車輛的驅(qū)動輪(38)之間的動力傳遞路徑中，并且所述第一變速部分包括第一電動機(M1)和差速機構(gòu)(16)，所述差速機構(gòu)可工作以將所述發(fā)動機的輸出分配至所述第一電動機(M1)和所述第二變速部分(20；92)的輸入軸(18)，所述發(fā)動機速度控制裝置包括第一電機速度控制裝置(72)，所述第一電機速度控制裝置構(gòu)造成控制所述第一電動機，使得所述發(fā)動機(8)的工作速度在所述第一和第二變速部分的變速動作期間在所述一個方向上變化。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制設(shè)備，其中所述第一電機速度控制裝置(72)根據(jù)在所述第一和第二變速部分的變速動作期間所述第二變速部分的所述輸入軸(18)的轉(zhuǎn)速變化，來控制所述第一電動機的工作速度。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制設(shè)備，其中所述差速機構(gòu)(16)包括具有可相對于彼此旋轉(zhuǎn)的三個旋轉(zhuǎn)元件的行星齒輪組(24)，并且所述第一變速部分包括接合裝置(B0，C0)，所述接合裝置可工作以將所述三個旋轉(zhuǎn)元件之一(S0)選擇性地固定至靜止部件(12；91)，以及將所述三個旋轉(zhuǎn)元件之中的兩個(S0，CA0)選擇性地彼此連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的控制設(shè)備，其中所述第二變速部分(20；92)包括多個接合裝置(C1-C3，B1，B2；C1，C2，B1-B3)，并且所述第二變速部分的變速動作通過所述多個接合裝置之一的分離動作及所述多個接合裝置中另一個的接合動作而實現(xiàn)，所述分離動作和接合動作基本上同時進行。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的控制設(shè)備，其中所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括可操作地連接至所述第一變速部分(11)的發(fā)動機(8)，并且所述第一變速部分是可作為電控無級變速器工作且包括差速機構(gòu)(16)和第二電動機(M2)的無級變速部分，所述差速機構(gòu)可工作以將所述發(fā)動機的輸出分配至第一電動機(M1)和動力傳遞部件(18)，所述第二電動機配置在所述動力傳遞部件和設(shè)有所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)的車輛的驅(qū)動輪(38)之間的動力傳遞路徑中。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的控制設(shè)備，其中所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)包括可操作地連接至所述第一變速部分(11)的發(fā)動機(8)，并且所述第一變速部分是包括差速機構(gòu)(16)和第二電動機(M2)的差速部分，所述差速機構(gòu)可工作以將所述發(fā)動機的輸出分配至第一電動機(M1)和動力傳遞部件(18)，所述第二電動機配置在所述動力傳遞部件和設(shè)有所述車輛驅(qū)動系統(tǒng)的車輛的驅(qū)動輪(38)之間的動力傳遞路徑中。