[發明專利]動力單元

有效

• 申請號: 200710166704.6
• 申請日: 2007-11-05
• 公開（公告）號: CN101178026A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 石川秀男
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02B61/02
• 分類號: F02B61/02;F02B67/00;F16H9/18
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及一種同時具備內燃機和帶式無級變速裝置的動力單元，特別是涉及依靠電動馬達將帶式無級變速裝置進行無級變速的動力單元。

背景技術

這種動力單元中，對于與該變速用電動馬達分開配備用于內燃機起動的起動馬達的結構，有專利文獻1揭示的例子。

專利文獻1：特開2006-46324號公報

該專利文獻1的實施方式所揭示的動力單元，形成內燃機的曲柄箱的單元箱的左面單側向后方伸出構成傳動箱，在傳動箱的與曲柄箱左右相反側收容帶式無級變速裝置的變速箱由傳動箱蓋覆蓋而形成。

并且，帶式無級變速裝置是將纏繞傳動帶的驅動滑輪的可動滑輪半體沿軸方向移動，改變傳動帶的纏繞直徑進行無級變速，要移動該可動滑輪半體，采用變速用電動馬達。

即，變速用電動馬達的旋轉驅動經由減速齒輪機構和螺紋機構傳遞成可動滑輪半體的軸方向移動。

另一方面，起動馬達經由減速齒輪機構旋轉驅動曲柄軸。

該起動馬達和變速用電動馬達都是將驅動軸指向車體寬度方向，側面看夾著將動力單元軸支承在車體上的旋轉支承體前后大致水平排列配置。

從而，無法將起動馬達和變速用電動馬達靠近配置，某一個的布線或雙方的布線變長，成本增加，同時能夠集結成束進行布線的長度變短，布線作業也復雜化，而且也不能集中進行兩馬達的安裝作業。

另外，由于重量比較大的馬達彼此分離，由此造成質量分散。

另一方面，若采用小型輕量的變速用電動馬達，則為了提高變速用電動馬達傳遞的轉矩，多個齒輪構成的減速機構需要裝在變速用電動馬達和曲柄軸的驅動滑輪之間，導致曲柄軸和電動馬達間的間隔變寬。

因此，若將變速用電動馬達配置在起動馬達后方，則容易與車體的構成部件(尤其是后輪)干涉，從而，存在的問題是為了避開與這些構成部件干涉而在布局設計上耗費工夫。

發明內容

本發明即是鑒于有關問題點而產生，其目的在于，提供一種能夠簡化變速用電動馬達和起動馬達的安裝作業、縮短馬達布線且容易進行布線作業、謀求質量集中的動力單元。

為了實現上述目的，技術方案1所述的發明是一種動力單元，其在通過沿車體寬度方向定向的樞軸將前部支承在車體上且向后方伸出并相對于車體上下擺動自如的動力箱上，設有利用起動馬達起動的內燃機和利用變速用電動馬達改變驅動滑輪的傳動帶的纏繞直徑來進行無級變速的帶式無級變速器，所述動力單元的特征在于，均由所述單元箱支承的所述變速用電動馬達和所述起動馬達側面看相對于所述樞軸在同一側鄰接配置，所述變速用電動馬達配置在比所述起動馬達靠近所述樞軸的位置。

技術方案2所述的動力單元，在技術方案1所述的動力單元中，其特征在于，所述樞軸位于所述變速用電動馬達的前方。

技術方案3所述的動力單元，在技術方案1或2所述的動力單元中，其特征在于，在所述樞軸的上方靠近該樞軸配置有節氣門本體。

技術方案4所述的動力單元，在技術方案1～3中任意一項所述的動力單元中，其特征在于，所述內燃機具備經由齒輪機構傳遞曲柄軸的旋轉而轉動的平衡器，與所述平衡器一體轉動的平衡器被動齒輪配置在與將所述變速用電動馬達的動力傳遞給所述帶式無級變速器的驅動滑輪的減速齒輪機構從側面看重疊的位置。

發明效果

根據技術方案1所述的動力單元，均由單元箱支承的所述變速用電動馬達和所述起動馬達側面看相對于所述樞軸在同一側鄰接配置，因此能夠謀求縮短馬達布線，謀求成本降低，同時能夠容易進行布線作業，也簡化了變速用電動馬達和起動馬達的安裝作業。

并且，將變速用電動馬達及起動馬達這樣的重量物集中配置在樞軸附近，由此能夠降低隨著動力單元擺動產生的慣性力，降低乘車振動。

另外，變速用電動馬達配置在樞軸和起動馬達間的空間，因此，能夠進行即使變速用電動馬達和曲柄軸的間隔變寬也容易避開與后輪等車體構成部件干涉的布局。

根據技術方案2的動力單元，樞軸位于變速用電動馬達的前方，因此能夠將擺動自如地軸支承在單元箱前部的樞軸更進一步軸支承在前方的前端附近，能夠有效地發揮由裝在單元箱和車體之間的緩沖裝置產生的振動降低功能。

根據技術方案3的動力單元，在樞軸的上方靠近該樞軸配置有節氣門本體，因此，在動力單元擺動時振幅比較小的部位配置節氣門本體，能夠精度良好地執行節氣動作。