[發明專利]用于解決大梁縫地段的軌道橋接軌道板技術

有效

• 申請號: 200710166557.2
• 申請日: 2007-11-06
• 公開（公告）號: CN101270568A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 李平卓
• 申請（專利權）人: 鐵道第四勘察設計院
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及的是鐵路無砟軌道工程領域，具體涉及的是橋梁大梁縫地段無砟軌道軌道板設計技術。

背景技術：

一般情況下軌道設計的軌道板在梁縫位置處斷開。當橋梁跨度不大，梁端伸縮縫較小時，梁縫處的扣件間距能夠滿足設計規范的要求(中國鐵路設計規范《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》中規定：鋼軌支點間距小于等于650mm)。但是，隨著橋梁技術的發展，鐵路橋梁跨度越來越大，梁端伸縮縫也越來越大，并且，為了保證橋梁的使用壽命，在梁縫處設有橋梁伸縮裝置，該裝置與橋梁不是同壽命，需要在一定時期內進行維修和更換。因此無砟軌道道床板不能覆蓋梁縫，并且還要距梁端一定距離，另一方面，無砟軌道技術規范要求，鐵路扣件中心距離道床板端不小于250mm，扣件間距又不大于650mm，這就要求兩相鄰道床板端部凈間距不超高100mm，同時要求梁縫的寬度將更小。這一技術難題已成了限制橋梁技術和無砟軌道技術發展的一個瓶頸。

此外，當橋梁架在門式墩橫梁上(一般出現在車站的高架結構上)，如果橫梁面與橋面的橫向及豎向變形一致，軌道板結構將被直接澆筑在橫梁上。但是當橫梁面與橋面變形不一致時，扣件會因內扭力過大造成破壞，影響到行車安全，這種情況下軌道板就不能直接在橫梁上澆筑。

基于上述特殊情況，為解決大梁縫或板下局部無法支撐的情況，發明了這種橋接式軌道板結構。

發明內容

本發明的目的是發明了一種用于解決大梁縫地段的軌道橋接軌道板技術，軌道板的長度根據實際需要跨越梁縫的寬度、橫梁寬度及構造要求確定，軌道板的厚度可依據項目實際軌道結構高度的要求確定，然后根據結構計算和軌道相關設計要求將軌道板設計成普通鋼筋混凝土板結構或預應力鋼筋混凝土結構(當要求跨度較大時)。

為了實現以上目的，本發明采用以下技術方案：橋接軌道板底部安裝四個板式橡膠支座以提供足夠的支撐，板式橡膠支座應根據項目的具體設計荷載和結構要求選取。橋接軌道板端部采用凸型結構，與其相接的普通軌道板設計成凹型結構，兩者相互咬合。在橋接軌道板凸出端兩側安裝限位支座B，其功能是防止橋接軌道板的橫向位移，保持軌道板的穩定。限位支座B上采用剛度較高的聚四氟乙烯墊板，其作用是減少對軌道板的橫向沖擊力，但又不會造成橋接軌道板的過大的橫向位移。由于橋梁與橋接軌道板之間存在相對位移，因此在橋接軌道板端與普通軌道板端留有伸縮縫，而且在橋接板端部兩側位置安裝支座C，在軌道板相互靠近時起到緩沖作用。

本專利申請的是鐵路橋接軌道板，軌道板采用鋼筋混凝土結構。軌道板的長度根據實際需要跨越梁縫的寬度、橫梁寬度及構造要求確定，軌道板的厚度可依據項目實際軌道結構高度的要求確定，然后根據結構計算和軌道相關設計要求將軌道板設計成普通鋼筋混凝土板結構或預應力鋼筋混凝土結構(當要求跨度較大時)。

橋接軌道板底部安裝四個板式橡膠支座(圖2中底板支座A)以提供足夠的支撐，板式橡膠支座應根據項目的具體設計荷載和結構要求選取。橋接軌道板端部采用凸型結構，與其相接的普通軌道板設計成凹型結構，兩者相互咬合。在橋接軌道板凸出端兩側安裝限位支座B，其功能是防止橋接軌道板的橫向位移，保持軌道板的穩定。限位支座B上采用剛度較高的聚四氟乙烯墊板，其作用是減少對軌道板的橫向沖擊力，但又不會造成橋接軌道板的過大的橫向位移。由于橋梁與橋接軌道板之間存在相對位移，因此在橋接軌道板端與普通軌道板端留有伸縮縫，而且在橋接板端部兩側位置安裝支座C，在軌道板相互靠近時起到緩沖作用。橋接軌道板與橋面之間存在支撐間隙，為防止異物入內影響橋接軌道板的移動和底部支座A的功能，設計中在間隙內填充聚苯乙烯泡沫板起。鋼軌扣件將被直接安裝在橋接軌道板上面，根據選用扣件的類型不同，可以采用預埋套管或預埋鐵座的方式。

說明書附圖：

圖1是本實用新型的結構示意圖，圖2是具體實施方式中的具體連接結構圖。

具體實施方式：