[發明專利]燃料供給裝置及發動機

無效

• 申請號: 200710165551.3
• 申請日: 2007-11-02
• 公開（公告）號: CN101187350A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: 村上廣道;和田里美;浜田干生;西尾俊雄;中村健英
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M37/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及燃料供給裝置及發動機。

背景技術

例如，汽車、機動二輪車等車輛的燃料供給裝置是由燃料泵將燃料箱內的燃料壓送到燃料噴射閥(也稱“噴射器”)，再從該燃料噴射閥將燃料噴射到發動機(也稱“內燃機”)中的，該裝置具有用于將燃料從燃料泵供給到燃料噴射閥的燃料供給管道。但是公知，在燃料噴射閥噴射燃料時，會因產生于燃料供給管道內的燃料壓力(簡稱“燃壓”)的變動、所謂脈動，而引起噴射中的燃壓變化(通常為下降)、噴射后的燃壓上升、并且最嚴重時在管道內產生反射波等現象，因此使空燃比(A/F)產生偏差，或是因燃壓的沖擊而導致零件老化。

以前提出有使上述燃壓的變動(簡稱“燃壓變動”)穩定化的技術(例如，參照專利文獻1、2)。在專利文獻1中，用由剛體構成的剛體管(例如金屬制的鋼管等)和樹脂制的管構成用于將燃料供給到燃料噴射閥的燃料管，該樹脂制的管隔著空氣層配置于該剛體管的管內，該燃料會伴隨著按規定定時開閥和閉閥而產生斷續的壓力波。在樹脂制的管上設有與剛體管的內表面相抵接的抵接部，而相對于剛體管進行定位。另外，在專利文獻2中，將脈動緩沖器設于與燃料噴射閥相連接的輸出管上。

專利文獻1：日本特開平10-227267號公報

專利文獻2：日本特開2000-104636號公報

上述專利文獻1的燃料管是在剛體管(例如金屬制的鋼管等)與樹脂制的管之間間隔著空氣層的復雜結構。另外，上述專利文獻2的脈動緩沖器，零件數量多，是復雜的結構。因此，不論是哪個專利文獻的裝置，都存在由于不得不采用復雜結構而使得成本變高這樣的問題。

發明內容

本發明要解決的課題在于，提供一種可抑制燃壓變動并降低成本的燃料供給裝置及發動機。

根據以技術方案欄中所述的結構為要旨的燃料供給裝置及發動機可解決上述課題。

即，根據技術方案1的燃料供給裝置，在用于將燃料從燃料泵供給到燃料噴射閥的燃料供給管道中設有擴大流路截面積的容積部。因此，在燃料噴射閥噴射燃料時產生的燃壓的脈動在燃料供給管道的容積部中得到緩和，由此可抑制燃壓變動。另外，由于是在燃料供給管道內設有擴大流路截面積的容積部這樣的簡單結構，所以，與上述專利文獻1、2相比，可降低成本。因此，可抑制燃壓變動并降低成本。

另外，根據技術方案2的燃料供給裝置，用具有撓性的管構件形成燃料供給管道的主體。因此，即使是發動機周圍的狹窄空間，通過使管構件撓曲，也可容易地沿規定的配管路徑配置管。可以說這適合于在空間制約多的機動二輪車的發動機周圍配置管。

另外，根據技術方案3的燃料供給裝置，以尼龍樹脂為主要材質形成管構件。因此，可容易地成形管構件，可降低成本。

另外，根據技術方案4的燃料供給裝置，在與管構件不同的構件中形成容積部。因此，與在管構件中形成容積部的情況相比，可容易地在與管構件不同的構件中形成容積部。

另外，根據技術方案5的燃料供給裝置，形成有容積部的構件是與燃料噴射閥相連接的進氣構件。因此，可容易地在進氣構件中形成容積部。

另外，根據技術方案6的燃料供給裝置，進氣構件具有與管構件相連接的連通管道和以彎曲狀與該連通管道相連通、且與燃料噴射閥相連接的連接管道。并且，在連通管道與連接管道構成的彎曲部設置容積部。因此，可在進氣構件的彎曲部容易地形成容積部。

另外，根據技術方案7的燃料供給裝置，通過將多個分割構件相結合而形成容積部。因此，通過將多個分割構件相結合可容易地形成容積部。

另外，根據技術方案8的燃料供給裝置，通過熔接或粘接而將分割構件相互結合。因此，通過熔接或粘接可高密封性地將分割構件相互結合。

另外，根據技術方案9的燃料供給裝置，以曲面構成容積部的壁面。因此，通過利用容積部的曲面壁面反射燃料的壓力波而改變燃料壓力波的傳播方向，可緩和該壓力波具有的力。這對抑制燃壓變動有效。

另外，根據技術方案10的燃料供給裝置，在用于將燃料從燃料泵供給到燃料噴射閥的燃料供給管道中，在與燃料噴射閥相連接的進氣構件中設有燃料滯留部。因此，在燃料噴射閥噴射燃料時產生的燃壓的脈動在進氣構件的燃料滯留部中得到緩和，由此可抑制燃壓變動。另外，由于是在進氣構件中設有燃料滯留部這樣的簡單結構，所以，與上述專利文獻1、2相比，可降低成本。因此，可抑制燃壓變動并降低成本。

另外，根據技術方案11的燃料供給裝置，用具有彈性的緩沖構件形成燃料滯留部。因此，可借助用具有彈性的緩沖構件形成的燃料滯留部吸收燃壓變動。