[發(fā)明專利]自動打開的行李艙蓋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710162902.5
• 申請日: 2007-09-27
• 公開（公告）號: CN101153530A
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: W·施勒希特
• 申請（專利權(quán)）人: 博斯股份有限兩合公司
• 主分類號: E05F15/10
• 分類號: E05F15/10;B62D25/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 崔幼平;趙辛

1.一種用來關(guān)閉有后開口(3)的旅行車的行李艙(9)的上接近開口的行李艙蓋，它包括

可轉(zhuǎn)動地安裝的卷軸，

蓋片(18)，

在一端把所述蓋片固定到卷軸上，

所述蓋片可以在打開位置與關(guān)閉位置之間前后運動，和

其中，在關(guān)閉位置行李艙(9)的頂部被完全封閉，在打開位置，行李艙(9)被最大地打開，而在中間位置，行李艙(9)被部分地打開，

拔拉輪廓板(19)，在遠離卷軸的一端把它固定到蓋片(18)上，

兩個導軌裝置(23)，它們只沿著一條路徑行進，所述路徑是當使拔拉輪廓板(19)由關(guān)閉位置開始移動進入中間位置時拔拉輪廓板(19)行進的路徑，

兩個線性致動件(33)，它們中的一個在一個導軌裝置(23)中行進，而另一個在另一個導軌裝置(23)中行進，

可靠接合的止動件(46)，用來限制致動件(23)的行程，

兩個連接件(36)，借助于它們可以將相應(yīng)的致動件(23)至少關(guān)于運動的一個方向可靠地連接到拔拉輪廓板(19)的一端上，

兩個齒輪馬達(48)，

每個馬達以相同的標稱速度運行，

兩個馬達中的每一個有永久激勵的DC馬達，并且

其中，兩個齒輪馬達(48)在電學上和在機械上彼此完全獨立地運行，并且所述裝置沒有在齒輪馬達(48)工作過程中使它們彼此在電學上同步的裝置。

2.按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，導軌裝置(23)在旅行車的尾部開口(3)的一側(cè)(5)附近在朝向旅行車的車頂?shù)姆较蛏现辽傩羞M一段距離。

3.按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，每個導軌裝置(23)在行李艙(9)的一側(cè)(11)附近由旅行車的尾部開口(3)開始在朝向旅行車的后座椅背(12)的方向上行進。

4.按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，致動件(33)在它的外側(cè)面上有齒(34)。

5.按照權(quán)利要求4所述的行李艙，其特征在于，每個齒輪馬達(48)支承輸出齒輪(51)，相應(yīng)的相關(guān)的致動件(33)與所述輸出齒輪處于可靠的接合狀態(tài)。

6.按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，將導軌裝置(23)集成進D-柱(7)中。

7.按照權(quán)利要求6所述的行李艙，其特征在于，導軌裝置(23)在它的下端以插入漏斗(32)終止，所述漏斗的開口在朝向行李艙的前端的方向。

8.按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，導軌裝置(23)包括第一引導凹槽(25)，連接件(36)在所述第一引導凹槽中伸展。

9.按照權(quán)利要求8所述的行李艙，其特征在于，第二引導凹槽(26)通過狹縫(31)通入第一引導凹槽(25)中，將第一引導凹槽(25)與連接件(36)連接起來。

10.按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，第二引導凹槽(26)是底切凹槽，在截面上它由凹槽腔室(30)和凹槽狹縫(31)組成，其中，凹槽狹縫(31)的寬度比在同一方向上測量的凹槽腔室(29)的寬度小。

11.按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，凹槽腔室(30)的尺寸使得可以不會彎曲地引導在其中伸展的致動件(33)。

12.按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，引導凹槽(25)的邊界由兩個相互平行的側(cè)面(27，28)和后壁(29)構(gòu)成，其中，第二引導凹槽(26)的狹縫(31)通進第一引導凹槽(25)的后壁(29)中。

13.按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，第一引導凹槽(25)的邊界僅由相對于彼此有一定角度的兩個壁(25，29)構(gòu)成，其中，第二引導凹槽(26)通進在豎直方向上伸展的壁(29)中。

14.按照權(quán)利要求9所述的行李艙，其特征在于，在第二引導凹槽(26)中伸展滑動件(38)，所述滑動件連接到包含在第一引導凹槽(25)中的連接部分(36)上。

15.按照權(quán)利要求1所述的行李艙，其特征在于，連接部分(36)的形狀為叉子狀，帶有兩條腿(41，42)，所述兩條腿界定出一狹縫狀的開口(44)。