[發(fā)明專利]自動橋間差速器鎖定傳感器配置和校準方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710161363.3
• 申請日: 2007-09-28
• 公開（公告）號: CN101158393A
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發(fā)明（設計）人: J·A·貝弗利;S·P·克勞森
• 申請（專利權）人: 達納公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20;F16H59/00;F16H61/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 趙培訓

技術領域

本發(fā)明涉及橋間差速器鎖定傳感器。

背景技術

具有彼此鄰近的前部后車橋和后部后車橋的雙驅動橋組件是眾所周知的。這種雙驅動組件廣泛用于重型卡車及具有高的車輛自重和/或高的承載能力的其它長途運輸車輛，例如公共汽車。在這種組件中，兩個后車橋都可以被動力驅動。

在這樣的車輛中通常采用橋間差速器(IAD)，以在雙驅動橋組件的前、后車橋之間分流輸入軸轉矩。通常，這種車輛的駕駛員接合和分開鎖定部(lock?out)，通過氣動開關使得IAD超限或不工作，所述氣動開關典型安裝在車輛儀表板上。反過來，該氣動開關向車橋安裝致動器施加空氣，車橋安裝致動器接合滑動牙嵌式離合器以“鎖定”橋間差速器。

但是，上述接合/分開IAD的手動方法存在幾個缺點。如果車輛駕駛員沒有注意到車輪端發(fā)生滑動而接合IAD，則可以導致拖延故障。并且，在操作期間具有明顯滑動時接合IAD，可能導致驅動橋損壞。讓IAD長時間地接合，則會導致“驅動系卷繞(wind-up)”，結果在沒有倒檔車輛的情況下不能分開IAD。由于這些缺點，會出現持續(xù)的磨損，而由于IAD實際的接合和分開通常是不能指示的，所以駕駛員不能注意到這種磨損。

近來，已經開始使用自動橋間差速器鎖定機構，其中典型采用兩個速度傳感器(即，與IAD離合器鎖定齒輪和IAD螺旋齒輪相聯)來監(jiān)視IAD齒輪速度(參見，例如Claussen等的美國專利申請公開號2006/0154787，其在此結合)。對于這種IAD鎖定機構來說，要想正確起作用，該機構必須分開地識別各速度傳感器。因此，通常在速度傳感器和控制單元之間借助于不同的安全帶連接件、插塞、鍵等特定地布線以及特定地安裝不同的傳感器，以便使傳感器不能相同布線和/或通過相同信號與控制單元連通。而且，通常，為了校準用于IAD的每個齒輪，各個齒輪的齒數的正確組合需要在運用齒輪之前人工確定，以便正確地計算要監(jiān)視的齒輪的每分鐘轉數(RPM)。

涉及橋間差速器鎖定機構的相關技術的例子如下。Schakel的美國專利號5,927,422大體上公開了一種用于校正重型車輛的驅動輪滑移的系統(tǒng)。中央處理器將驅動軸速度與非驅動輪速度進行比較，鎖定雙后驅動橋的橋間差速器，以便以同樣的速度驅動前驅動橋和后驅動橋。必要時，做為選擇，當驅動軸速度信號與第一非驅動輪速度信號的比率大于一預定極限值時，橋間差速器可以鎖定單個后驅動橋的主差速器，以便以同樣的速度驅動第一和第二從動輪。在雙配置中，如果驅動輪滑移繼續(xù)下去，前、后驅動橋的主差速器也將被鎖定。

Romer的美國專利申請公開號2006/0036361教導了一種驅動系保護和管理系統(tǒng)，其監(jiān)視和驅動各個輪速度，以監(jiān)視車輪空轉和驅動橋的滑動狀態(tài)。當車輪空轉或滑動大于一閾值時，通過控制發(fā)動機或減速器轉矩，該系統(tǒng)自動控制至驅動橋的輸入轉矩。除監(jiān)視輪速度之外，該系統(tǒng)還監(jiān)視其它車輛特征，例如發(fā)動機轉矩/速度，傳動比速度，傳動裝置輸出速度，車輛速度，以及油門位置。

Rodeghiero的美國專利申請公開號2006/0175113教導了一種車輛，其包括可轉向前輪和用于從發(fā)動機向前輪和后輪傳遞轉矩的橋間差速器。差速器包括可控制的離合器，其用以控制前輪速度與后輪速度的比率，而控制單元根據所感知的轉向角和所存儲的包括轉向角和相應的前輪與后輪速度比值的信息，控制離合器。自動校準的控制單元，周期性地獲得轉向角值和前輪與后輪速度值，如果轉向角值指示車輛已經處于直前行進模式至少一定時間段，其生成新的前輪與后輪速度比值，并將所存儲的前輪與后輪速度比值之一替換成新比值之一。

與上面引用的相關技術相比，本發(fā)明設法自動確定IAD傳感器的配置(例如，IAD離合器鎖定齒輪和IAD螺旋齒輪的位置)和自動確定每個IAD齒輪的齒數的正確組合，以便各個IAD傳感器都可以自動校準。本發(fā)明還設法在彼此相連的ECU傳感器輸入和IAD傳感器端子之間不需要準確的布線，從而預防傳感器安裝在不適當位置的可能性。因而，本發(fā)明通過不需要單獨的連接件、識別裝置和傳感器，設法降低安裝與維修復雜性以及降低成本。

發(fā)明內容

本發(fā)明涉及一種用于具有雙驅動橋的車輛的自動橋間差速器傳感器配置和校準方法，其包括：借助于車輛電子控制單元(ECU)，從各個橋間差速器傳感器確定脈沖或每分鐘脈沖，其中各個橋間差速器傳感器連接于橋間差速齒輪；根據各個橋間差速器傳感器脈沖或每分鐘脈沖，確定各個橋間差速器傳感器的位置；和在校準各個橋間差速器傳感器時，為每個橋間差速器傳感器分配齒數。