[發明專利]用于車輛的發動機安裝裝置及其制造方法

無效

• 申請號: 200710161351.0
• 申請日: 2007-09-28
• 公開（公告）號: CN101219637A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 樋口正浩;德本潤一
• 申請（專利權）人: 大發工業株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/373
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 田軍鋒;鄭立

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的發動機安裝裝置及制造該發動機安裝裝置的方法，其中，發動機安裝在車架上，抗振裝置布置在發動機與車架之間。

背景技術

在抗振裝置中，一種當發動機安裝在車輛上時布置在車架和發動機之間的抗振裝置是公知的，在該抗振裝置中，均具有底壁和外圍壁的外部元件和內部元件中的一個的底壁被使用硫化方法粘附于彈性主體的一端。連接板被使用硫化方法粘附于彈性主體的另一端。在外部元件和內部元件的底壁中的剩余的底部附于連接板的狀態下，外部元件的外圍壁與內部元件的外圍壁接觸，以給彈性主體提供初步壓縮。另外，外圍壁彈性元件形成在外部元件和內部元件的外圍壁中的一個的端部及其附近部分上。抗振裝置布置為當發動機安裝在彈性主體上時，允許彈性主體從其初步壓縮狀態進一步變形。當發動機大量振動且外圍壁相互接觸時，通過布置在側壁之間的側壁彈性元件，振動得以減少。(例如，參見專利文獻1)

專利文獻1：JP-A-10-246264

然而，在專利文獻1中，抗振裝置是這樣構造的：外部元件和內部元件被分開制造，外部元件和內部元件兩者中粘附了彈性主體的那個元件的連接板裝配于外部元件和內部元件中的另一個，在這種狀態下，彈性主體發生變形，以被初步壓縮。因此，制造和裝配該抗振裝置需要消耗大量時間和成本。

如圖5A和5B中所示，能夠想象出這樣一種發動機安裝裝置：在該裝置中，發動機22安裝在該裝置上，抗振裝置23裝配于車架21的一對左側和右側連接部分25a和25b。抗振裝置23是這樣構造的：布置了具有底壁26a和側壁26b的外部元件26以及具有底壁27a和側壁27b的內部元件27，以讓側壁26b和27b彼此相對，彈性主體28以硫化狀態布置在元件26和27的底壁26a和27a之間，以硫化狀態設置了側壁彈性元件30，以覆蓋元件26和27中的一個的側壁27b的端部及其附近部分。如圖6中所示，在抗振裝置23被制造出的狀態下，側壁彈性元件30和與其相對的側壁26b接觸，彈性主體28布置為處于相對于元件26和27的底壁26a和27a的傾斜狀態。如圖5A和5B中所示，在抗振裝置23安裝了發動機的狀態下，抗振裝置23是這樣布置的：彈性主體28相對于元件26和27的底壁26a和27a直立，以被初步壓縮，側壁彈性元件30被從與其相對的側壁26b移開。

然而，由于側壁彈性元件30和側壁26b的與其相對的表面具有平面形狀，因此當從已安裝的發動機22產生大的振動且止擋功能被啟動而造成側壁彈性元件30和與其相對的側壁26b相撞時，側壁彈性元件30直接撞擊側壁26b的整個表面，從而造成大的震動。通過在側壁彈性元件的與側壁相對的表面上形成凸起部分31，該大的震動能夠被有效地減少，這在圖5B中用虛線描繪。

然而，在如專利文獻1中的外部元件和內部元件被分別制造的情況下，凸起部分能夠形成在外圍壁彈性元件上。然而，在如圖6中所示的抗振裝置23被構造成外部元件26和內部元件27被使用硫化方法粘附于彈性主體28而成為一體的情況下，外圍壁彈性元件30需要形成為與側壁26b接觸，以在彈性主體28被初步壓縮的狀態下將發動機22安裝在彈性主體上。結果，外圍壁彈性元件30形成在圖5B中實線所指示的狀態，因此上述問題沒有被解決。

發明內容

本發明一方面的目的在于提供一種用于車輛的發動機安裝裝置和一種制造該發動機安裝裝置的方法，該發動機安裝裝置能夠減少布置在車架和發動機之間的抗振裝置的成本，并且當已安裝的發動機產生較大振動以啟動止擋功能時，能夠減少震動。

本發明的一個方面提供一種用于車輛的發動機安裝裝置，該發動機安裝裝置包括車架、安裝在車架上的發動機、以及布置在車架和發動機之間的抗振裝置，

其中，該抗振裝置包括：

外部元件和內部元件，外部元件和內部元件的每一個均具有底壁和側壁，外部元件和內部元件的側壁彼此相對；

布置在外部元件和內部元件的底壁之間的彈性元件；和

側壁彈性元件，其用于覆蓋外部元件和內部元件中的一個的側壁端部及其附近部分，

其特征在于，

側壁彈性元件具有形成于其表面上的凸起部分或凹陷部分，

不被側壁彈性元件覆蓋的側壁具有凹陷或凸起，以及

所述發動機安裝裝置以如下方式構造和布置：

在發動機未安裝在車架上的狀態下，所述側壁彈性元件的凸起部分或凹陷部分與側壁的凹陷或凸起相對，以及