[發明專利]一種小型軸承落差式連續超聲清洗方法與裝置

無效

• 申請號: 200710158632.0
• 申請日: 2007-11-27
• 公開（公告）號: CN101168158A
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 王連吉;王續躍;徐文驥
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: B08B3/12
• 分類號: B08B3/12;B65G29/00;B65G47/74;B65G49/04
• 代理公司: 大連理工大學專利中心
• 代理人: 關慧貞

1.一種小型軸承落差式連續超聲清洗方法，其特征是，采用超聲波清洗方式，使用氣缸、軌道、清洗液槽、左落差器、右落差器，利用左、右落差器上的螺旋槽入口和出口的高度差，把被清洗軸承從清洗液槽外連續輸入到清洗液槽中清洗，并連續輸出被清洗軸承，完成對軸承的自動傳輸和超聲清洗，具體步驟如下：

首先將批量軸承[5]放置到上料圓盤[3]中，成批的軸承[5]經上料圓盤[3]旋轉帶動，被排列并輸送至左軌道[8]的入口端，再由氣缸[4]逐個推動進入左軌道[8]，之后，待清洗軸承[5]被氣缸[4]連續不斷傳送至左落差器[9]、軌道[11]、右落差器[14]和右軌道[15]；按清洗工藝流程要求，當批量軸承[5]經過左落差器[9]時，由于左落差器上的螺旋槽[a]入口高度高于出口高度，待清洗軸承[5]由圓柱體上的螺旋槽高度差的作用，從清洗液槽[13]外部被連續落差式沉入超聲清洗液槽[13]中，按照清洗工藝流程，啟動超聲發生器[12]，處于軌道[11]上的批量軸承[5]得到清洗液槽[13]中超聲和清洗液的聯合清洗；然后，氣缸[4]繼續推動批量軸承[5]進入右落差器[14]入口，當連續軸承[5]經過圓柱體螺旋槽[a]到達右落差器[14]出口時，批量軸承[5]從超聲清洗液槽[13]中被連續升起，即從超聲清洗液槽[13]中被撈出，氣缸[4]繼續推動批量軸承[5]，被輸送至下一工位，超聲清洗過程結束。

2.采用如權利要求1所述的小型軸承落差式連續清洗裝置，其特征是，由上料裝置和超聲清洗裝置兩部分構成；上料裝置由電機[1]、轉軸[2]、上料圓盤[3]、氣缸[4]、退磁器[6]、氣缸支撐板[7]、左軌道[8]、皮帶輪[19]、皮帶[20]、上料支架[21]組成，氣缸支撐板[7]右端與清洗裝置框架[16]左側焊接固定，氣缸支撐板[7]另一邊與上料支架[21]焊接固定在上料圓盤[3]出口一側，在氣缸支撐板[7]上面的同一直線上安裝有氣缸[4]和左導軌[8]；電機[1]底盤與上料支架[21]側壁用螺紋連接固定，電機[1]輸出軸與上料圓盤[3]中心安裝的轉軸[2]平行，兩軸軸端均安裝有皮帶輪[19]并保證在同一水平面上，皮帶[20]連接皮帶輪[19]傳遞旋轉運動；上料圓盤[3]安裝于上料支架[21]上部中心位置，上料圓盤[3]的出口與左軌道[8]的入口垂直相連，并與氣缸[4]活塞桿端部銜接一起構成上料裝置；

超聲清洗裝置由左軌道[8]、左落差器[9]、軌道支撐梁[10]、軌道[11]、超聲波發生器[12]、清洗液槽[13]、右落差器[14]、右軌道[15]、清洗裝置框架[16]、卡環[17]、螺釘[18]組成；三段軌道左軌道[8]、軌道[11]、右軌道[15]均為“槽鋼”型結構，槽寬略大于軸承[5]外徑，槽深略小于軸承[5]寬度；軌道支撐板[10]水平縱向安裝于清洗液箱[13]中間，比左、右軌道低，約等于落差的大小，其兩端與清洗液槽[13]的框架焊接固定，軌道支撐梁[10]上依次安裝有左落差器[9]、軌道[11]、右落差器[14]，其中，左落差器[9]用卡環[17]、螺釘[18]正向固定在軌道支撐梁[10]的左側，右落差器[14]以入口低、出口高的形式安裝，用卡環[17]、螺釘[18]反向固定在軌道支撐梁[10]的右側，左落差器[9]入口與左軌道[8]右端相連，左落差器[9]出口與軌道[11]左端相連接，右落差器[14]入口與軌道[11]右端相連接，右落差器[14]出口與右軌道[15]左端相連，右軌道[15]右端與下一工序的軌道相連；對應軌道[11]下方安裝有超聲波發生器[12]，被焊接固定于清洗液槽[13]的底部；清洗液槽[13]的框架由槽鋼焊接而成，底部與內壁裝有不銹鋼板焊接成清洗液槽[14]。

3.如權利要求2所述的清洗裝置，其特征是，左落差器[9]和右落差器[14]結構相同，均由圓柱體[23]和套筒[22]構成，圓柱體[23]的柱面上加工有螺旋槽[a]，且螺旋槽的進、出口位于同一軸剖面，圓柱體[23]長度與柱體直徑決定著螺旋槽[a]的螺旋角，確定柱體直徑與槽寬比大于或等于2.8∶1、長度與直徑比大于或等于1.8∶1，落差器材料由摩擦系數較小的材料做成；在連續落差器的整個圓柱體[23]外表面套上一個套筒[22]，兩個落差器分別用兩個卡環[17]通過螺釘[18]分別固定在軌道支撐梁[10]上的兩側位置。