[發明專利]制動控制設備

無效

• 申請號: 200710152006.0
• 申請日: 2007-09-26
• 公開（公告）號: CN101157357A
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發明（設計）人: 梁井康平;中村榮治
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60T8/94
• 分類號: B60T8/94
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷

1.一種制動控制設備(20)，其特征在于包括：

多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)，其被供應有工作流體，并且將制動力施加到多個車輪中的每個；

手動液壓源(31、32)，其根據駕駛員對制動操作部件進行的操作量，對容納在所述手動液壓源(31、32)中的工作流體進行加壓；

分離閥(60)，其在備用制動模式時被置于關閉狀態，使得所述分離閥將向所述多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)中的至少一者供應所述工作流體的第一供應路徑(45b、62)與向所述多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)中的其他至少一者供應所述工作流體的第二供應路徑(45a、61)彼此分離，所述其它至少一者不同于被通過所述第一供應路徑(45b、62)供應有所述工作流體的所述多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)中所述至少一者，在所述備用制動模式期間，所述工作流體從所述手動液壓源(31、32)供應到所述多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)；

輪缸壓力控制系統(30、66、67)，其連接到所述第一供應路徑(45b、62)，并且以所述多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)共用的方式獨立于所述駕駛員的制動操作來控制所述多個輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)的工作流體壓力；

開關閥(65)，其設置在所述第一供應路徑(45b、62)上，并且在所述開關閥(65)關閉時如果所述開關閥(65)的出口和入口之間的壓力差高于預定壓力，則由于所述壓力差的作用，盡管有閥打開指令，所述開關閥仍保持在閥關閉狀態；和

控制器(70)，當在制動過程中認為發生分離閥(60)的關閉故障時，所述控制器停止由所述輪缸壓力控制系統(30、66、67)執行的控制，并轉換到所述備用制動模式，并且控制工作流體從所述第一供應路徑(45b、62)側的所述輪缸(23FR、23FL、23RR、23RL)的排出，以減小所述壓力差，使得所述開關閥(65)根據所述閥打開指令打開。

2.根據權利要求1所述的制動控制設備(20)，其特征在于：向所述備用制動模式轉換之后的制動結束時，所述控制器(70)減小所述第一供應路徑(45b、62)側的所述輪缸(23RR、23RL)的壓力。

3.根據權利要求1所述的制動控制設備(20)，其特征在于還包括減壓閥(67)，所述減壓閥(67)設置在將所述第一供應路徑(45b、62)側的所述輪缸(23RR、23RL)與儲存所述工作流體的儲液器(34)相連的通道上，其中，所述控制器(70)通過控制所述減壓閥(67)來減小所述第一供應路徑(45b、62)側的輪缸壓力。

4.根據權利要求3所述的制動控制裝置(20)，其特征在于：所述控制器(70)通過將所述減壓閥(67)打開預定的時間量來減小所述第一供應路徑(45b、62)側的輪缸壓力。

5.根據權利要求1所述的制動控制設備(20)，其特征在于還包括壓力傳感器(73)，所述壓力傳感器(73)設置在所述第二供應路徑(45a、61)上，并且如果所述分離閥(60)處于打開狀態，則所述壓力傳感器(73)測量所述第一供應路徑(45b、62)和所述第二供應路徑(45a、61)共同的輪缸壓力，如果所述分離閥(60)處于關閉狀態，則所述壓力傳感器(73)測量所述第二供應路徑(45a、61)的所述輪缸壓力，其中，所述控制器(70)控制所述輪缸壓力，使得在由所述輪缸壓力控制系統(30、66、67)進行的所述控制期間，由所述壓力傳感器(73)測量的值與目標壓力相符。

6.根據權利要求1所述的制動控制裝置(20)，其特征在于：所述開關閥(65)的所述預定壓力設定成小于由所述輪缸壓力控制系統(30、66、67)實現的輪缸壓力最大值。