[發(fā)明專利]智能電動車控制器控制電路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710150862.2
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN101456362A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孔昭松
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電子有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種智能電動車控制器控制電路，包括：電源、微處理器、用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器電路、功率場效應(yīng)管、用于驅(qū)動所述功率場效應(yīng)管工作的驅(qū)動電路、用于給所述微處理器提供穩(wěn)定工作電源的工作電源電路，繼電器保護(hù)電路和電流采樣電路；所述電源、繼電器保護(hù)電路、電機(jī)、場效應(yīng)管和電流采樣電路順次連接，所述工作電源電路與電源連接，所述驅(qū)動電路分別與微處理器和所述場效應(yīng)管相連，由微處理器來控制驅(qū)動功率場效應(yīng)管的導(dǎo)通，從而控制整個回路導(dǎo)通，所述霍爾傳感器電路、所述繼電器保護(hù)電路和所述電流采樣電路分別與微處理器相連，其特征在于：還包括檢測各電路部分是否正常工作的故障檢測電路和電源原邊限流電路，所述故障檢測電路直接與微處理器相連，所述電源原邊限流電路分別與所述電源、電機(jī)、所述繼電器保護(hù)電路直接連接。

2.如權(quán)利要求1所述的智能電動車控制器控制電路，其特征在于：所述故障檢測電路包括一個用于檢測電機(jī)是否發(fā)生短路故障的電機(jī)短路檢測電路，一個用于檢測所述控制器是否發(fā)生飛車現(xiàn)象的飛車檢測電路和一個用于檢測MCU發(fā)生死機(jī)或異常損壞等故障的MCU故障檢測電路；所述飛車檢測電路連接在所述功率場效應(yīng)管和所述微處理器之間，所述電機(jī)短路檢測電路連接在所述電流采樣電路和所述微處理器之間，所述MCU故障檢測電路連接在所述微處理器和繼電器保護(hù)電路之間。

3.如權(quán)利要求1所述的智能電動車控制器控制電路，其特征在于：所述電源原邊限流電路，包括比較器、變壓器和PWM驅(qū)動電路，PWM驅(qū)動脈沖和基準(zhǔn)Vref信號組合為基準(zhǔn)電壓作為比較器的一路輸入，采樣的原邊電流信號作為比較器的另一輸入，比較器的輸出與PWM驅(qū)動電路的SOFT端相連，控制PWM驅(qū)動電路的驅(qū)動脈寬。

4.如權(quán)利要求3所述的智能電動車控制器控制電路，其特征在于：所述電源原邊限流電路中比較器由三極管V1、V2和V3構(gòu)成，V1和V2的發(fā)射極通過電阻R4與Vref信號相連；V1和V2的基極作為比較電路的兩個輸入端，V1的基極分別經(jīng)電阻R1與PWM驅(qū)動脈沖信號相連，經(jīng)電阻R3與Vref信號相連；原邊采樣電流信號輸出到V2的基極，V1的集電極與V3的基極相連，V3的集電極作為比較電路的輸出。

5.如權(quán)利要求1或2所述的智能電動車控制電路，其特征在于：所述驅(qū)動電路由三個三極管、兩個電阻和一個電容構(gòu)成，所述繼電器保護(hù)電路由一個繼電器、一個續(xù)流二極管、一個三極管和一個電阻構(gòu)成，所述MCU故障檢測電路由一個電解電容、兩個二極管、一個三極管及其外圍電路構(gòu)成，所述電機(jī)短路檢測電路由一個采樣電阻、一個運算放大器及其外圍電路構(gòu)成，所述飛車檢測電路由兩個分壓電阻和一個二極管構(gòu)成。