[發明專利]鐵路無空載貨物運輸方法及裝置

無效

• 申請號: 200710150673.5
• 申請日: 2007-12-03
• 公開（公告）號: CN101450670A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 梁富泉
• 申請（專利權）人: 梁富泉
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種鐵路無空載貨物運輸方法及裝置。

背景技術：

鐵路運輸是一種極端重要的物資運輸方式，與水路運輸、公路運輸、航空運 輸相比，其成本最低；對環境污染最小；綜合經濟效益最好。目前我國陸上大宗 貨物的長途運輸基本上是以鐵路為主。但是由于許多大宗貨物如煤炭、糧食、木 材、礦石等的運輸具有很大的單向性，所以往往不可避免的會產生貨車重去輕回 的現象。這就造成了極大的運輸資源的浪費(空載行駛)和運輸效率的低下。由 于空車運行時穩定性差，為了防止發生行車事故，所以其所允許的最大運行速度 要低于貨車正常載貨運輸時的速度，而且貨運空載列車其在慢速運行過程中，要 不斷的為在軌高速運行的其他車輛讓路，所以其空載運行時的單位運行里程的能 耗并不比連續運行的滿載車輛低。在煤炭、礦石等散裝貨物的鐵路、海路轉換過 程中，需要在港口上設置翻煤機將煤炭從貨車上卸下；然后通過輸送帶將卸下的 貨物堆積到貨場存放；最后再通過貨場上的輪式或鏟式裝載機或抓斗機等裝卸裝 置將煤炭裝卸到傳送帶上，由其將煤炭傳送到貨輪上。煤炭在這一由鐵路向海路 的運輸轉換過程中，我們需要設置能夠產生嚴重的粉塵污染的翻煤裝置、傳送裝 置、和龐大的貨物堆放場。這即大幅度的提高上述煤炭運輸裝置的建造成本和運 營成本，也在上述裝置的運營中對環境產生很大的污染。

發明內容：

本發明的目的是通過采用一種新的折疊式的、車箱容積可以根據需要靈活組 合的、多節車箱之間可以上下疊放在一起的鐵路貨運車箱的方法，以及采用這種 車箱所帶來的新的鐵路運輸工作環境及條件，采用一種新的鐵路運營和陸海轉換 方式，來克服以上背景技術中所論述的在鐵路運輸中所存在的單程、慢速、低效 的運輸方式，使我國的鐵路運輸技術發生一次大的變化。

本發明的目的是這樣達到的：采用一種將運輸煤炭、礦石、糧食等的鐵路貨 運機車的車箱設計為可折疊、可拆卸式的方法，使得這種車箱的貨倉結構可以根 據需要靈活的組合，使其能夠在列車空載的時候，將多節車箱疊放在一起。在鐵 路運輸的相關站點設置相應的立體編組站，將多列只能慢速運行的空載列車縮編 為一列能夠以正常速度運行的重載列車，從而大幅度的提高鐵路運輸效率。

這種折疊式可疊放鐵路貨運車箱的具體設計方法是：將車箱兩側的側墻與前 后兩端的端墻分為上下兩個部分。在車箱兩側的底梁及地板之上，分別的設置一 組下側墻。在車箱兩端的前后端梁及地板之上，分別的設置一組下端墻。在下側 墻的上面設置一個上側墻，在下端墻的上面設置一個上端墻，通過一組連接與固 定孔、固定栓和連接樞將上下側墻和上下端墻連接成一個整體。在前后下端墻之 上，分別的設置一個下端墻豁口，以便于車鉤的停放。

這種折疊式的貨倉結構設計也可以用作自卸式車箱。這時車箱地板的形狀由 多個(3或5個)錐型倉底連接構成，卸貨口處于貨倉的最底部。在錐型地板兩側 的最上邊，分別的設置一個車箱側墻。在錐型地板的兩端，分別的設置一個車箱 端墻。該車箱側墻、車箱端墻分別的通過一組連接樞紐與錐型地板連接，構成一 個敞口式的貨倉，在該貨倉的上部設置一個車箱箱頂，從而構成一個完整與封閉 的貨運艙室。這種自卸式的貨車可以通過相應的鋼軌及橋梁裝置，直接的開到貨 輪貨倉的上方，通過相應的機械裝置的操作，完成卸貨與裝貨的過程，這樣就避 免了在背景技術一節中談到的在陸海運輸轉換時候的情況的發生，從而大幅度的 提高工作效率并且節省下大量的港口設施投資和寶貴的港口作業空間，并且大幅 度的減少對環境的污染。

在鐵路運輸的相關站點設置一系列的立體編組站，該編組站由相應的軌道系 統、將車箱的貨倉拆卸與折疊起來的機具、車箱吊運與定位裝置等構成。目前的 鐵路編組站可以認為是平面的，它只能將各種鐵路車箱在鋼軌線上編組而不能脫 離鋼軌；它無法在總的車箱數不變的情況下，有效的縮短一列火車的長度。而這 種立體編組站通過采用將貨運車箱折疊起來和多車疊放的方法，可以很方便的將 3至4列正常長度的空載列車編組為一列正常長度的載重火車。反過來它也可以 在原料的裝載地再將一列這種正常長度的重載火車重新編組為3至4列正常長度 的空載列車。