[發(fā)明專利]鐵路無空載貨物運輸方法及裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710150673.5
• 申請日: 2007-12-03
• 公開（公告）號: CN101450670A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發(fā)明（設計）人: 梁富泉
• 申請（專利權）人: 梁富泉
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種鐵路無空載貨物運輸方法及裝置，由車輪及轉向架、車箱底梁、前 后端梁、車鉤、車箱地板、車箱前后端墻、車箱側墻、卸貨窗、卸貨口、錐型地 板、車箱箱頂、貨運車箱、鐵路貨運編組站等裝置構成，其特征是：通過采用一 種新的折疊式的、車箱容積可以根據(jù)需要靈活組合的、多節(jié)車箱之間可以上下疊 放在一起的鐵路貨運車箱的方法，使得我們可以將多節(jié)空載車箱編組成一節(jié)重載 車箱，在鐵路運輸?shù)南嚓P站點，設置一系列的立體編組站，該編組站由相應的軌 道、將車箱的貨倉折疊起來的機具、貨車吊運裝置等構成，這種立體編組站通過 采用將貨運車箱1、貨運車箱4折疊起來和多車疊放的方法，使其具有將3至4 列正常長度的空載列車編組為1列正常長度的載重火車的能力，反過來它也可以 將一列這種正常長度的重載火車重新編組為3至4列正常長度的空載列車，為了 使本貨運車箱具有這種靈活的編組能力，采用了這樣的貨車結構設計方法：在車 箱兩側的底梁(7)及地板(9)之上，分別的設置一組下側墻(10)，在車箱兩端的 前后端梁及地板(9)之上，設置前后下端墻(12)，在下側墻(10)之上，設置一組 卸貨窗(11)、在下側墻(10)的上面，設置一個上側墻(13)，在上側墻(13)之上， 設置一組連接與固定樞紐(15)，在前后下端墻(12)的上面，分別的設置前后上端 墻(14)，在上下側墻和前后上下端墻)之上，設置一組連接與固定孔及固定栓， 當該折疊式可疊放車箱為自卸式的時候，車箱地板(16)的形狀為錐型，卸貨口 (17)處于貨倉的最底部，在錐型地板(16)兩側的最上邊，分別的設置一個車箱側 墻(19)，在錐型地板(16)的兩端，分別的設置一個車箱端墻(20)，該車箱側墻 (19)、車箱端墻(20)分別的通過一組連接樞紐(18)與錐型地板(16)連接，構成一 個敞口貨倉，在該貨倉的上部設置一個車箱箱頂(21)，在車箱底梁(7)之上、車 輪及轉向架6的中間位置，設置一組承重柱，該承重柱(19)貫穿錐型地板(16)。

2、根據(jù)權利要求1所述的鐵路無空載貨物運輸方法及裝置，其特征是：通 過將下側墻(10)與上側墻(13)、下端墻(12)與上端墻(14)之間的連接方式設計成 即可以是活性的、可折疊的；也可以是固定的和可拆卸的方法，使得這種車箱具 有可以根據(jù)不同的運輸貨種的需要，具有可以靈活的在下側墻(10)與下端墻(12) 之上設置多組上側墻12與上端墻15的能力。

3、根據(jù)權利要求1所述的鐵路無空載貨物運輸方法及裝置，其特征是：這 種自卸式的貨車(4)可以通過相應的鋼軌及橋梁裝置，直接的開到貨輪貨倉的上 方，通過相應的機械裝置的操作，完成卸貨與裝貨的過程。

4、根據(jù)權利要求1所述的鐵路無空載貨物運輸方法及裝置，其特征是：采 用在自卸式可折疊車箱(4)的下部設置5個卸貨口(17)、將該自卸式貨運車箱的 前后兩組車輪及轉向架(6)設置在1-2和4-5卸貨口之間的方法，來提高這 種車輛的卸貨效率和增加有效載貨空間以及減小其可疊放高度。