[發(fā)明專利]變速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710149326.0
• 申請日: 2007-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN101135373A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·歐文·賴特
• 申請（專利權(quán)）人: J.C.班姆福德挖掘機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/30
• 分類號(hào): F16H63/30
• 代理公司: 北京中原華和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于人力操縱傳動(dòng)的帶動(dòng)力助力的變速機(jī)構(gòu)和具有該變速機(jī)構(gòu)的變速器。

背景技術(shù)

在普通的人力操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，操作人員能夠通過操作變速桿來選擇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中某一特定的齒輪或轉(zhuǎn)矩通路。這一操作通過一個(gè)機(jī)械機(jī)構(gòu)物理地作用于變速箱內(nèi)某一適宜的同步機(jī)構(gòu)，從而提供需要的齒輪。操作人員必需對變速桿施加足夠的力，才能使同步機(jī)構(gòu)內(nèi)的離合器有效工作。在某些情況下，需要較長的變速桿，才能使駕駛員能夠?qū)ν綑C(jī)構(gòu)離合器施加足夠的力，導(dǎo)致操作人員必需將變速桿移動(dòng)較長的距離。較長的變速桿由于需要操作人員將變速桿移動(dòng)較長的距離，從而使齒輪選擇產(chǎn)生顯著的延遲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于減輕或克服所述問題。

根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種用于人力操縱的帶有動(dòng)力助力的變速機(jī)構(gòu)，其包括：撥叉導(dǎo)軌，其進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)以便選擇一個(gè)或更多的齒輪；控制桿，可與所述撥叉導(dǎo)軌嚙合，使所述撥叉導(dǎo)軌按照操作員控制的操作進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)；液壓致動(dòng)器；所述液壓致動(dòng)器包括可在液壓缸內(nèi)移動(dòng)的活塞，所述液壓缸內(nèi)的液體壓力導(dǎo)致對所述撥叉導(dǎo)軌的力的施加；所述液壓缸具有供液連接頭和出液連接頭，并且所述液體出液連接頭是可以關(guān)閉的，致使所述液壓缸內(nèi)的液體壓力發(fā)生變化，并且所述出液連接頭包括所述撥叉導(dǎo)軌內(nèi)的一個(gè)孔；可以操作所述控制連接的移動(dòng)，從而將所述孔打開或關(guān)閉。

所述出液連接頭可以關(guān)閉，使所述液壓缸內(nèi)的液體壓力升高。

所述控制桿包括可與所述撥叉導(dǎo)軌的控制部嚙合的端部，并且所述端部的移動(dòng)使所述孔的出口關(guān)閉。

所述控制部包括具有凹陷的壓片，所述凹陷接納所述控制連接的端部并且所述孔的出口位于所述凹陷上。

所述撥叉導(dǎo)軌的端部提供部分液壓致動(dòng)器。

所述的控制桿包括可與所述撥叉導(dǎo)軌的控制部嚙合的端部，所述的控制部包括閥門機(jī)構(gòu)，其能夠關(guān)閉所述孔的出口，并且所述端部的移動(dòng)作用于所述閥門機(jī)構(gòu)，使所述孔的出口打開。

所述致動(dòng)器的端部包括安裝在所述液壓缸內(nèi)部可移動(dòng)的活塞。

所述變速機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)液壓致動(dòng)器，每個(gè)液壓致動(dòng)器可都向所述撥叉導(dǎo)軌施加反向的軸向力。

所述變速機(jī)構(gòu)包括包括兩個(gè)撥叉導(dǎo)軌，每個(gè)撥叉導(dǎo)軌都可被所述控制連接移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種變速器，其包括：外殼、輸入和輸出、具有多個(gè)離合器和前述任一權(quán)利要求所述的變速機(jī)構(gòu)的變速箱，可對所述變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作，使所述離合器進(jìn)行操作，從而為輸入和輸出之間提供驅(qū)動(dòng)路徑。

所述的離合器包括同步嚙合離合器。

所述變速器包括提供帶壓液壓液，其中所述的液壓液被提供給所述液壓致動(dòng)器。

所述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的所述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的變速器的端視圖。

圖2是圖1所示變速器剖視圖。

圖3是本發(fā)明的變速機(jī)構(gòu)的局部頂視圖。

圖4是圖2所示的變速機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5是類似于圖3的本發(fā)明的又一變速機(jī)構(gòu)的頂視圖。

圖6是類似于圖3的本發(fā)明的再一變速機(jī)構(gòu)的頂視圖。

圖7是顯示圖6所示機(jī)構(gòu)的局部細(xì)節(jié)的視圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1，本發(fā)明的變速器10大致以端視圖的形式示出，其包括外殼11。變速桿柱12向上伸出外殼11并在其上端部具有一個(gè)連接頭13，用于連接到操作人員控制裝置，其包括普通的變速桿。如圖2所示，變速器10具有輸出連接頭13、輸入連接頭14，用來連接至轉(zhuǎn)矩變換器或直接或間接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)，以及多個(gè)安裝在第一動(dòng)力軸15和第二動(dòng)力軸16上的齒輪。變速器10還具有一對同步嚙合離合器17、18，每個(gè)離合器17、18都可通過下文將詳細(xì)描述的變速機(jī)構(gòu)操作，用來在通過變速器10的前進(jìn)或倒退驅(qū)動(dòng)路徑中進(jìn)行選擇。

請參閱圖3和圖4，所示為用來操作離合器17、18的變速機(jī)構(gòu)。該變速機(jī)構(gòu)20包括第一撥叉導(dǎo)軌21和第二撥叉導(dǎo)軌22，每根移軌都適合于軸向運(yùn)動(dòng)。每個(gè)軸向移軌21、22都分別具有一個(gè)調(diào)檔叉23、24，其分別固定于撥叉導(dǎo)軌上，并分別使離合器17、18進(jìn)行操作。撥叉導(dǎo)軌大致位于圖1所示外殼內(nèi)標(biāo)記19的位置。