[發明專利]油箱閥門裝置

有效

• 申請號: 200710145500.4
• 申請日: 2007-09-14
• 公開（公告）號: CN101144447A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 小林義孝;金子健一郎
• 申請（專利權）人: 豐田合成株式會社
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;B60K15/04
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 宋丹氫;張天舒

技術領域

本發明涉及一種油箱。更具體地，本發明涉及一種安裝于樹脂油箱的閥門裝置，如回流抑制閥(或止回閥)。

背景技術

在汽車油箱上，安裝有不同的閥門裝置，諸如回流抑制閥和蒸發回路閥門裝置。近年來，提出了油箱的樹脂化。因此，通常用通過焊接(熔接)使這些閥門裝置與樹脂油箱結合。

為了避免容納在油箱中的燃油回流進入加油管，在油箱和加油管之間設置回流抑制閥。例如，如圖7和圖8中所示，回流抑制閥由蓋子100、殼體200、閥門300、以及彈簧400組成。

蓋子100具有馬來酸改性的聚乙烯(maleic?acid?modifiedpolyethylene)制成的外側部101、和聚酰胺制成的內側部102。蓋子100通過雙色模塑而成。蓋子100具有凸緣部103、以及從凸緣部103表面凸起的圓筒部104。在凸緣部103的周緣部形成焊接至油箱的環狀第一焊接部105。在第一焊接部105的內周側，在內周部102形成焊接至殼體200的環狀第二焊接部106。

殼體200由聚酰胺形成，幾乎不會因燃油而溶漲。三個支撐板201在殼體200中以周向等間隔方式徑向凸出。包括通孔的圓柱形凸臺202與三個支撐板201的各前端連接。與第二焊接部106焊接的環狀焊接槽203形成于殼體200的一個端部。在殼體200的另一端部形成環狀密封凸起204。

閥門300包括：由聚縮醛(polyacetal)形成的閥體301、聚縮醛制成的環狀橡膠密封座板302、有孔碟狀保持板303、以及帽蓋304。閥體301具有：凸緣部305；軸部306，從凸緣部305中央凸出；以及，內圓筒部307，在與軸部306相反的方向從凸緣部305凸出。在內圓筒部307上周向等間隔方式形成三個爪部308。在內圓筒部307上，爪部兩側有切口(切口未示出)，因此各爪部308可以徑向彈性方式變形。

閥體301如此構成，使得內圓筒部307插進密封座板302和保持板303的各中心孔中。各爪部308與保持板303接合，使得密封座板302夾在凸緣部305和保持板303之間。密封座板302和保持板303各自的外徑比凸緣部305的外徑大。密封座板302的一部分從凸緣部305的外周凸出。

此閥門300如此構成，在圖8中觀察時，軸部306從下面插進凸臺202的通孔，彈簧400穿在穿過通孔的軸部306上。另外，將帽蓋304固定并適配于軸部306的頭部。因此，使彈簧400保持以下狀態，其中彈簧400壓縮置于三個支撐板201的每一個與帽蓋304之間。此外，將蓋子100的第二焊接部106焊接至殼體200的焊接槽203。以這種方式構成閥門裝置。另外，通過從油箱中形成的開口部將殼體200插進油箱，并通過將第一焊接部105焊接至油箱的外表面，將閥門裝置組裝至油箱。

在沒有外力作用于此閥門裝置的狀態下，由彈簧400在使閥門300接近蓋子100的方向推壓閥門300。因此，密封座板302從凸緣部305外周凸起的部分與密封凸起204壓接觸，因而使閥門密封。

在例如JP-A-2004-028043中描述的一種閥門，已知是這種類型的回流抑制閥。

然而，對于上述常規閥門裝置而言，彈性材料如橡膠或熱塑性彈性體形成的密封座板是必須的。常規閥門裝置的缺點在于閥門自身的零件數量較多，并且閥門裝置組裝過程的步驟較多。

在例如JP-A-2006-123576中描述的一種閥門裝置中，與樹脂閥門元件自身一起一體形成密封表面。此閥門裝置配置成，將殼體中所形成的閥座的表面與閥門元件的密封表面分別形成為大致具有相同曲率中心的球形表面，并且用閥座壓接觸閥門元件的密封表面，使得密封表面與閥座之間的接觸面積較大。

然而，如JP-A-2006-123576中所述，此閥門裝置配置成殼體和閥門都由樹脂形成，并且是具有相同曲率中心的球形密封表面結構，這種閥門裝置存在的問題在于，即使燃油溶漲較小時，也使密封表面的位置從使閥門密封的密封接觸位置偏移，使得閥門不密封。

發明內容

考慮到上述情況提出本發明。因此，本發明的目的是：通過省去樹脂密封座板，減少閥門或者安裝閥門的油箱的零件數量，并且保證與使用橡膠密封座情況下同樣的密封性能。