[發明專利]車輛的主動式電控無段變速裝置

無效

• 申請號: 200710143415.4
• 申請日: 2007-07-31
• 公開（公告）號: CN101358650A
• 公開（公告）日: 2009-02-04
• 發明（設計）人: 黃國修;郭桂林
• 申請（專利權）人: 黃國修
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H3/72;F16H59/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及的是一種車輛的主動式電控無段變速裝置，特別是指一種是在車 輛內設置有主動式電控無段變速機構，再通過行車計算機針對路面狀況、轉速的 不同，適時調節控制電機(electrical?machines)、內燃機運轉模式達到內燃機的最佳 操作點，以減少油耗量以及降低廢氣排放量等功效的車輛的主動式電控無段變速 裝置。。

背景技術

為了降低現有內燃機的污染，各國均研發出將兩種不同的動力源結合在一起， 以降低對環境，可細分為串聯式混合動力、并聯式混合動力與串并聯式混合動力 三種型式：

1.串聯式混合動力系統：其內燃機僅供發電機發電的用途，車輛所要的動力 完全由電動馬達來驅動，優點為架構簡單、內燃機容易設定在最佳狀況運轉。相 對的，因為內燃機只有對發電機作功，而由馬達負擔全車的重量與驅動力，容易 造成能源浪費、所使用的效率沒有特別明顯上升反而下降、無法充分有效發揮兩 種動力源的特性，為其缺點。

2.并聯式混合動力系統：在使用效率上會比串聯式混合動力系統為佳。此種 動力系統最主要的特色在于車輛載重、爬坡、加速等重負荷時，內燃機與馬達可 同時作動，使兩種不同的動力源通過扭力整合機構整合成較大的動力去帶動車輛， 因此具備能善用兩種不同的動力源來因應各種不同的行駛狀況的優點。當內燃機 輸出的動力足夠車輛所需要的動力時，可同時帶動發電機對電瓶充電。在起步與 低速行駛時，則內燃機不作動，由馬達作為動力來源。

3.串并聯式混合動力系統：相較在串聯式與并聯式混合動力系統，串并聯式 混合動力系統能有效的利用兩不同的動力源，故具備有多種不同的行駛模式，來 因應不同的行駛狀況，在整體的機構上也較串聯式混合動力系統來的復雜許多， 但在效率方面相對比一般傳統式內燃機與串聯式與并聯式混合動力系統來的高， 污染方面也降低許多，所以現今的眾多車廠相繼投入研發串并聯式混合動力系統 來符合法規的需求，各國也投入大量人力積極開發串并聯式混合動力系統。但現 今的串并聯式混合動力車，其內燃機的輸出是隨著車速快慢而調整內燃機轉速輸 出的范圍，雖然在低速時，已將傳統內燃機低速造成環境污染的部分改善，但在 中、高速時所浪費的能源，也不能不重視的。

而現有變速箱多為5速、6速變速箱與CVT無段變速箱。傳遞變速箱輸出動 力的方式則有皮帶傳動、鏈條傳動與軸傳動。不論是用何種型式的變速箱搭配何 種傳動方式，都無法發揮出內燃機的最佳性能，其最大的原因主要是傳統之內燃 機轉速范圍過在廣泛以及車輛急劇的加速或是減速，由于目前市面上所見到的復 合動力系統其內燃機的控制均從內燃機惰速至最省油帶轉速成為一條最佳運轉線 (如圖1所示)，此種控制方式并未能真正發揮復合動力系統的低污染，低耗能與 低噪音的優點，因此對油耗與污染都較為不利。

本案發明人鑒于上述現有變速機構所衍生的各項缺點，乃亟思加以改良創新， 并經多年苦心孤詣潛心研究后，終于成功研發完成本件車輛的主動式電控無段變 速裝置。

發明內容

本發明的目的即在于提供一種車輛的主動式電控無段變速裝置，其將能因應 路面狀況或轉速的不同，控制內燃機達到最佳的運作方式，以降低油耗量以及避 免廢氣排放量增加等功效。

本發明的次一目的是在于提供一種車輛的主動式電控無段變速裝置，所述的 主動式電控無段變速機構讓車輛無論在低速起動、中速巡航與高速加速等各種行 車狀態下，借著主動式無段變速系統的控制，均能讓內燃機維持在最佳操作操作 點，以及電動馬達在最佳扭力出力狀態下，以發揮復合動力系統的最佳功能特性 的。