[發(fā)明專利]汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710143312.8
• 申請(qǐng)日: 2007-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN101157358A
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張昌盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張昌盛
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/18;B60W30/08;F02D13/04
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元。

技術(shù)背景：

本發(fā)明是，帶減缸節(jié)能和剎車誤踩防范功能的柴油機(jī)電控單元專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?00710097825.X)的分案申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元，是在原申請(qǐng)的基礎(chǔ)上，將原申請(qǐng)中的剎車誤踩防范與減缸節(jié)能兩個(gè)技術(shù)特征部分單獨(dú)提取出來，設(shè)計(jì)制造成一個(gè)獨(dú)立的模塊單元。目的是提供一種能對(duì)已有的社會(huì)車輛、機(jī)械進(jìn)行節(jié)能、減排、行車安全改造，也可在發(fā)動(dòng)機(jī)廠與各類四缸以上偶數(shù)缸的常規(guī)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合使用，以大幅度提高節(jié)能減排指標(biāo)，消除汽車緊急踩剎車時(shí)誤踩油門引發(fā)交通安全事故隱患的獨(dú)立電控產(chǎn)品。

工作原理：

汽車在行駛中會(huì)頻繁減速剎車，在減速剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需供確油實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)還在供油。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是根據(jù)汽車滿載、加速、爬坡時(shí)所需的最大功率而配制設(shè)計(jì)的。當(dāng)汽車運(yùn)行在負(fù)荷達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)功率90％左右時(shí)，油耗動(dòng)力效率最高。空載、輕載、均速時(shí)，所需的功率僅占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的20-40％。此時(shí)只需一部分燃油作功就可維持動(dòng)力平恒。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)還在隨著高速運(yùn)轉(zhuǎn)大量供油，呈現(xiàn)“大馬拉小車”的低功率因數(shù)運(yùn)行狀態(tài)。

以上兩部分無功供油，不但造成了燃油的浪費(fèi)，還增加了尾氣污染物的排放。

首先將一臺(tái)偶數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸按著火順序，隔一取一，分成兩組進(jìn)行單獨(dú)控制，就像把一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩個(gè)“小發(fā)動(dòng)機(jī)”的并聯(lián)工作。這兩個(gè)小“發(fā)動(dòng)機(jī)”可以同時(shí)關(guān)閉供油供氣，可以同時(shí)作功，也可以論流單獨(dú)作功。

用油門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)的理論轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速的差值中識(shí)別出其運(yùn)行負(fù)荷狀況，將此信號(hào)輸入“微電腦”(CEU)，“微電腦”對(duì)信號(hào)進(jìn)行比較運(yùn)算，判斷出兩個(gè)“小發(fā)動(dòng)機(jī)”應(yīng)該全部關(guān)閉還是全部作功，或是一個(gè)作功，另一個(gè)關(guān)閉，并把此指令發(fā)送給終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)施對(duì)“小發(fā)動(dòng)機(jī)”的控制。

常規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其供油方式不同。對(duì)常規(guī)柴油機(jī)采用在每個(gè)汽缸的高壓油管中串接一支泄壓式旁通閥，在進(jìn)氣支管中增設(shè)活動(dòng)空氣擋板，作為截止供油供氣的終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)用剎車用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，或用機(jī)油泵輸出的壓力機(jī)油驅(qū)動(dòng)，也可由電磁驅(qū)動(dòng)。

對(duì)電控燃油噴射的柴油機(jī)和汽油機(jī)，控制的對(duì)象是電動(dòng)噴油器的公共電源的通斷。

本汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元，由于減速時(shí)關(guān)斷了所有氣缸的供油，排氣污染物接近為零。勻速、輕載、空載時(shí)，由于減少了一半氣缸的供油，排氣污染物也將減少50％。

由于駕駛室內(nèi)的剎車踏板和油門踏板是緊靠在一起的，當(dāng)行車中出現(xiàn)緊急情況，司機(jī)往往來不及反應(yīng)，急剎車時(shí)會(huì)誤踩在油門上而發(fā)生交通事故。由時(shí)鐘脈沖與油門踏板踏下的速度中識(shí)別出正常加速與非正常急加速的區(qū)分信號(hào)輸入給“微電腦”，當(dāng)剎車誤踩了油門情況出現(xiàn)時(shí)，“微電腦”會(huì)自動(dòng)將其轉(zhuǎn)換為斷油并剎車動(dòng)作。基本可消除剎車誤踩油門引發(fā)交通事故的隱患。

本汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元，做為獨(dú)立產(chǎn)品即可對(duì)社會(huì)再用車輛、機(jī)械進(jìn)行節(jié)能、減排、行車安全改造，也可在發(fā)動(dòng)機(jī)廠與各類四缸以上偶數(shù)缸的常規(guī)或電控發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合使用，以大幅度提高節(jié)能減排及行車安全指標(biāo)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性價(jià)比。

附圖說明：

附圖：是本發(fā)明汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元在各種發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)施的電路方框圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述.

參見附圖，本發(fā)明汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元，是由信號(hào)采集轉(zhuǎn)換電路模快1、微電腦2、輸出功率驅(qū)動(dòng)模快3、穩(wěn)壓電路模快4、時(shí)鐘電路模快5、診斷電路模塊6、構(gòu)成了基本硬件電路。

其工作原理：

汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元，是將所有偶數(shù)氣缸按作功順序隔一取一分為兩組。再由油門踏板位置傳感器7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器8、拾取發(fā)動(dòng)機(jī)理論轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速差值信號(hào)，送給電控單元的信號(hào)采集及轉(zhuǎn)換電路1、處理轉(zhuǎn)換后的信號(hào)送給微電腦2、進(jìn)行比較運(yùn)算輸出控制指令，經(jīng)輸出功率驅(qū)動(dòng)電路模塊3、放大后分別發(fā)送給兩組驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

9、10、是分別通往兩組減缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)的接口。11、是通往剎車執(zhí)行器的接口。12、是故障診斷儀接口。13、是故障顯示燈。

本發(fā)明汽車剎車誤踩防范與減缸節(jié)能電控單元對(duì)常規(guī)柴油機(jī)而言，其終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)為串接在各氣缸高壓油管中的旁通溢流閥和各進(jìn)氣支管中的活動(dòng)擋板。對(duì)其它電控燃料供給的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，本電控單元控制的對(duì)象是燃料供給器件的公共電源的通斷。

本發(fā)明汽車剎車誤踩油門的安全防范功能是由油門踏板位置傳感器7、的加速度，與時(shí)鐘電路5、的基準(zhǔn)脈沖比較，區(qū)分出正常加速與非正常急加速信號(hào)。在發(fā)生誤踩油門時(shí)，微電腦2、啟動(dòng)減缸節(jié)能程序中的減缸控制程序，關(guān)斷所有氣缸的供油供氣，并同時(shí)經(jīng)由輸出接口11、發(fā)出指令給剎車執(zhí)行器，使汽車處于剎車狀態(tài)。