[發明專利]具有液力變矩器和軸向緊湊七速雙離合器變速器的動力系

無效

• 申請號: 200710142753.6
• 申請日: 2007-08-23
• 公開（公告）號: CN101131198A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: J·B·博格爾森;S·P·費茨格拉爾德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武;黃力行

技術領域

本發明涉及一種動力系，其具有動力源，液力變矩器和帶有兩個摩擦換檔離合器的緊湊的七速變速器。

背景技術

雙離合器變速器(DCT)已經設計有摩擦起動離合器，該離合器連接諸如發動機的車輛動力源到副軸變速器上。對于雙離合器變速器，它們的運動性、性能偏向特性是已知的。由于良好的齒輪嚙合效率和檔位選擇靈活性，雙離合器變速器顯示出良好的燃料經濟性。同步器通常用于接合齒輪與中間軸，以完成從接合的輸入離合器到輸出軸上的能量流。該同步器具有低的自旋損失；因此，總的運行效率提高。然而，雙離合器變速器具有一些特定的設計考慮。例如，由于在滑動期間會產生高熱量，換檔離合器必須具有相對大的尺寸，以及必須解決震顫和油壽命的持久性。另外，由于這些大的離合器的散熱需求，用于摩擦換檔離合器的冷卻回路通常相對復雜。最后，因為副軸或者中間軸式變速器通常具有多組軸向對齊相互嚙合的齒輪，中間軸式變速器的總的軸向長度會限制在一些車輛結構中的使用。

發明內容

動力系具有液力變矩器和可連接到第一和第二同心中間軸上的雙換檔摩擦離合器，該動力系結合了液力變矩器的平穩和傳動比提高效果及與雙離合器結構中的同步器相關的低自旋損失，同時優選在軸向緊湊結構中提供七個固定的前進速比。動力系的一些方面有助于軸向長度的最小化。例如，連接以用于與中間軸一起共同旋轉的主動齒輪與從動輸入齒輪相嚙合，該從動輸入齒輪可被連接以用于與每個對應的中間軸一起旋轉，從而起共享主動齒輪的作用。優選地，背靠背同步器對在相鄰嚙合對準齒輪組之間支撐在中間軸上，從而使得僅僅四個背靠背同步器對是必需的并且僅僅需要四個同步器選擇裝置來控制該四對的接合。另外，駐車齒輪優選進行連接以用于與一個中間軸共同旋轉，從而使得其與嚙合輸出齒輪組徑向對齊(徑向平面是在包含主動或者從動齒輪半徑，垂直于輸入部件、輸出部件、變速器中的中間軸和副軸的旋轉軸的平面。因此，在此使用時，″徑向對齊″的部件就是在徑向平面中對齊)。而且，在液力變矩器和第一和第二摩擦換檔離合器之間的變速器油泵的定位允許支撐摩擦換檔離合器的離合器轂構造有離合器轂通道，以用于將從泵輸出的油輸送到摩擦換檔離合器中。

具體地說，在本發明范圍內，動力系包含動力源和可操作地連接動力源與變速器輸入部件的液力變矩器。第一和第二摩擦換檔離合器可交替地選擇性接合，以可操作地分別連接變速器輸入部件與第一和第二同心的中間軸。第一輸入主動齒輪被連接以用于與第一中間軸的共同旋轉并且與第一對從動輸入齒輪嚙合，每個從動齒輪可連接以用于與副軸中不同的對應一個共同旋轉，以當第一摩擦輸入離合器接合時可選擇性性地傳送扭矩到相應的副軸上。而且，第二輸入主動齒輪被連接以用于與第二中間軸共同旋轉并且與第二對從動輸入齒輪嚙合，每個從動齒輪可連接用于與副軸中不同的對應一個共同旋轉，以當第二摩擦輸入離合器接合時可選擇性性地傳送扭矩到相應的副軸上。因此，當扭矩通過任何一個摩擦離合器提供到副軸上時，依賴于同步器的接合，在每個副軸上的共享的主動齒輪傳送該扭矩到一個副軸上。優選地，第一副軸包含兩個輸入主動齒輪并且第二副軸具有兩個其它的輸入主動齒輪，從而使得四個嚙合對準齒輪組可用于扭矩從第一和第二摩擦換檔離合器的輸入。優選利用兩個輸出齒輪組，其包括第一輸出齒輪組，該第一輸出齒輪組具有連接以用于與第一副軸共同旋轉的第一輸出主動齒輪以及連接用于與輸出部件共同旋轉的第一輸出從動齒輪，該輸出部件與第一輸出主動齒輪連續嚙合。類似地，第二輸出齒輪組具有連接以用于與第二副軸共同旋轉的第二輸出主動齒輪以及連接用于與輸出部件共同旋轉的第二輸出從動齒輪，該輸出部件與第二輸出主動齒輪連續嚙合。因此，從而輸入與輸出主動齒輪和輸入與輸出從動齒輪形成六組嚙合對準齒輪。通過利用四個背靠背同步器以及可選擇性性地接合摩擦換檔離合器，可以實現七個前進速比和一個倒車速比。