[發(fā)明專利]車輛用可傾斜式轉(zhuǎn)向裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710139110.6
• 申請(qǐng)日: 2002-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN101088825A
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤健司;涉谷康弘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日本精工株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D1/187
• 分類號(hào): B62D1/187
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 陳海紅;段承恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及可以使方向盤在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)進(jìn)行傾斜調(diào)整， 而且，可以超過該駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍使其大角度傾斜的車輛用可傾斜 調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

在可以根據(jù)駕駛者的體形、駕駛姿勢(shì)等調(diào)整方向盤的傾斜角度的可傾 斜式轉(zhuǎn)向裝置，例如，如特開平11-198821號(hào)公報(bào)中所公開的，在固定于 車身的前部柱狀部件的后端擺動(dòng)自如地連接有后部柱狀部件(所謂搖頭傾 斜)。

在后部柱狀部件向傾斜位置緊固時(shí)，對(duì)后部柱狀部件的可動(dòng)齒輪加載 使之嚙合于前部柱狀部件的固定齒輪上，另一方面，在后部柱狀部件從傾 斜位置解除時(shí)，使可動(dòng)齒輪克服加載力擺動(dòng)而將兩個(gè)齒輪的嚙合解除。

此外，在調(diào)整后部柱狀部件的傾斜度時(shí)，后部柱狀部件的擺動(dòng)范圍在 適于車輛駕駛的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，一般來說為大約±10°。

可是，最近，休閑車(RV)的需求增加，車輛的用處也多樣化起來。 例如，有時(shí)一家人在車內(nèi)進(jìn)餐，或在野營中代替帳篷等。

此時(shí)，希望能夠使方向盤大角度抬起避讓，使駕駛席座旋轉(zhuǎn)朝后，以 在駕駛席座上創(chuàng)造出比較大的有效利用空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種在大角度抬起方向盤之后，可以將方向盤 可靠地保持在該位置的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第1方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝 置，其將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地連接到固定 于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位置時(shí)，使設(shè) 在前部柱狀構(gòu)件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合到設(shè)在前部 柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一方面，在將 后部柱狀部件的向傾斜位置的固定解除時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而將兩個(gè)齒輪 的脫離嚙合，其特征在于：

在前部柱狀部件與后部柱狀部件之間，夾裝有在使后部柱狀部件超過 駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜時(shí)，彈性地牽拉后部柱狀部件的大角度 傾斜用拉伸彈簧。

此外，本發(fā)明的第1方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，優(yōu)選地，大 角度傾斜用的拉伸彈簧，以在將后部柱狀部件設(shè)定于駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范 圍的中立位置時(shí)、從轉(zhuǎn)向裝置側(cè)方看時(shí)拉伸彈簧的中心線通過傾斜中心或 其附近的方式配置，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在前部柱狀部件和后部柱狀部件之間， 夾裝有在使后部柱狀部件超過駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜時(shí)，彈性 地牽拉后部柱狀部件的大角度彈起用的拉伸彈簧。因?yàn)樵摾鞆椈梢栽趯? 后部柱狀部件設(shè)定于駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍的中立位置時(shí)，其中心線大致 平行于轉(zhuǎn)向軸的軸線，且通過傾斜中心或其附近的側(cè)方的方式配置，故大 角度彈起用的拉伸彈簧，在通常的駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)，不發(fā)揮彈性 的牽拉力，僅在使后部柱狀部件大角度傾斜時(shí)，使其中心線自傾斜中心偏 離，從而可以彈性地牽拉后部柱狀部件彈起，并保持該狀態(tài)。從而，可以 在使方向盤大角度彈起之后，將方向盤可靠地保持在該彈起位置。

進(jìn)而為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第2實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式 轉(zhuǎn)向裝置，是一種將后部柱狀部件在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地 連接到固定于車身的前部柱狀部件上，且在將后部柱狀部件固定于傾斜位 置時(shí)，使設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的一方上的可動(dòng)齒輪嚙合 到設(shè)在前部柱狀部件與后部柱狀部件當(dāng)中的另一方上的固定齒輪上，另一 方面，在將后部柱狀部件的向傾斜位置的固定解除時(shí)，使可動(dòng)齒輪擺動(dòng)而 將兩個(gè)齒輪的脫離嚙合的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于：

在使后部柱狀部件超過駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍大角度傾斜后，其端面 系止(接合止動(dòng))鎖定于固定齒輪的端面。

這樣，根據(jù)用本發(fā)明的第2實(shí)施方案，因?yàn)榭蓜?dòng)齒輪在使后部柱狀部件 大角度傾斜后，其端面系止鎖定于固定齒輪的端面，故即使加載了相當(dāng)于 將譬如使駕駛員等懸掛著那樣大的載荷，方向盤也可以可靠地在該位置保 持不動(dòng)。

在本發(fā)明的第2實(shí)施方案的車輛用可傾斜調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置中，優(yōu)選為固 定齒輪和可動(dòng)齒輪分別具有在駕駛時(shí)用傾斜調(diào)整范圍內(nèi)相互嚙合的齒部， 且固定齒輪鄰接其齒部具有未形成齒的非齒部區(qū)域。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在傾斜 調(diào)整區(qū)以外轉(zhuǎn)向軸不會(huì)被鎖定，因而不會(huì)擔(dān)心使駕駛員在不正確的傾斜位 置進(jìn)行駕駛。