[發明專利]滑動軸承式扭振減震器

無效

• 申請號: 200710138252.0
• 申請日: 2007-07-31
• 公開（公告）號: CN101117982A
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: P·梅羅;F·迪索;M·馬萊
• 申請（專利權）人: VALEO離合器公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12;F16F15/10;F16F15/30;F16C33/20;C08L77/02;C08K3/30;C08L27/18;C08L83/04;C08K3/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 余全平

技術領域

[01]本發明涉及扭振減震器，其具有至少一輸入部件和一輸出部件， 它們通過一滑動軸承彼此連接，且可同軸轉動。至少一蓄能器位于輸入部 件和輸出部件之間，所述蓄能器阻止兩部件的相對轉動。

[02]本發明尤其涉及特別用于機動車的雙阻尼飛輪(稱為DVA)， 其包括一主慣性飛輪作為輸入部件，且其包括一副慣性飛輪作為輸出部件， 其中，這兩個飛輪通過所述滑動軸承一個在另一個上地加以支承和定中心。

背景技術

[03]蓄能器通常由彈簧構成，這些彈簧布置在飛輪之間，以使所述飛 輪轉動連接，且使兩飛輪之間可有一角游間行程。

[04]運行中，主飛輪(輸入部件)和副飛輪(輸出部件)傳統上一般 通過一離合器，分別連接于機動車的一驅動軸和一變速箱的輸入軸。

[05]這種雙阻尼飛輪可有效地吸收和緩沖由驅動軸產生的振動，使之 不會通過傳動鏈傳遞到車輛的其余部分。

[06]主飛輪和副飛輪通過一滑動軸承一個在另一個上地加以支承和 定中心的雙阻尼飛輪在US?4,220,233中是公知的。

[07]就制造成本而言，與主飛輪和副飛輪由一軸承支承和定中心的較 常用的解決方案比較起來，使用一滑動軸承(palier?lisse)的雙阻尼飛輪 的設計具有優越性。

[08]但是應當指出，通常使用的滑動軸承、尤其是金屬滑動軸承，可 使傳動鏈條工作，但隨時間會很快損壞。實際上，在一定數量的周期之后， 這些滑動軸承快速磨損和/或摩擦系數大增，而對于允許在與目前技術規格 相應的工作條件下使用這樣配備的雙阻尼飛輪，所述數量的周期尚不足夠。 在無故障使用雙阻尼飛輪的條件下，要求很大的安全可靠性，例如，90％ 的車輛可行駛300000千米和/或持續行駛20年。

[09]因此，存在著對上述類型的扭振減震器的需求，其中，一滑動軸 承能夠確保減震器的持久性大于目前使用的滑動軸承的持久性。

發明內容

[10]為此，本發明提出一種扭振減震器，其包括：

[11]-一輸入部件和一輸出部件，該輸入部件和該輸出部件通過一滑 動軸承彼此連接，并能同軸轉動，

[12]-至少一蓄能器，其位于所述輸入部件和所述輸出部件之間，且 阻止這兩個部件之間的相對轉動，其中，所述滑動軸承由含有潤滑劑的聚 酰胺基材料構成，且基本不包含纖維材料。

[13]選用含有一些潤滑劑、且基本不包含纖維材料的聚酰胺基材料， 可意想不到地延長軸承的使用壽命，且因此在目前通用的技術要求方面獲 得理想的性能。術語“一些潤滑劑”，根據本發明是指至少兩種潤滑劑。

[14]在本發明的范圍內，基本不包含纖維材料的材料是指這樣一種材 料：該材料的纖維材料重量比小于5％，甚至重量比小于1％，且甚至重量 比小于0.1％。

[15]纖維材料尤其指玻璃纖維、或碳纖維、或芳族聚酸胺纖維。

[16]根據本發明的一實施方式，所述聚酰胺基材料所含有的潤滑劑選 自以下列組：聚四氟乙烯(PTFE)、二硫化鉬(MoS₂)、硅酮、石墨。 該列組中的至少兩種、甚至至少三種或至少四種潤滑劑，可存在于本發明 的聚酰胺基材料中。

[17]有利地，可按照以下的閾值選擇潤滑劑的數量范圍，所述數量范 圍以相對所述聚酰胺基材料的質量百分比表示：

[18]聚四氟乙烯：5％至25％，優選地至少10％，和/或至多20％，

[19]和/或二硫化鉬：0.5％至10％，優選地至少1％，和/或至多5％，

[20]和/或硅酮：0.01％至2％，優選地至少0.2％，和/或至多1％，

[21]和/或石墨：0.5％至10％，優選地至少1％，和/或至多5％。

[22]換句話說，有利地可按照以下的閾值選擇潤滑劑的數量范圍，所 述數量范圍以相對所述聚酰胺基材料的質量百分比表示：

[23]聚四氟乙烯：5％至25％，優選地至少10％，和/或至多20％，

[24]二硫化鉬：0.5％至10％，優選地至少1％，和/或至多5％，

[25]硅酮：0.01％至2％，優選地至少0.02％、更優選地至少0.2％， 和/或至多1％，

[26]石墨：0.5％至10％，優選地至少1％，和/或至多5％。