[發(fā)明專利]滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710136109.8
• 申請(qǐng)日: 2007-07-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101109668A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E·塞貝爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯奈幫設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/28
• 分類號(hào): G01L5/28;G01M17/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛的滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)，用于確定車輛的制動(dòng)力。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的此類滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)長(zhǎng)久以來(lái)已經(jīng)為本領(lǐng)域所周知。典型的，此類測(cè)力計(jì)具有平行設(shè)置的兩個(gè)滾筒，待試驗(yàn)的車輛在其上運(yùn)動(dòng)。測(cè)試的時(shí)候，車輛輪胎處于滾筒之上或滾筒之間。當(dāng)駛?cè)霚y(cè)力計(jì)時(shí)，該車輛輪胎會(huì)觸及所謂的感測(cè)滾筒，該滾筒被一個(gè)開(kāi)關(guān)彈性地支撐，當(dāng)車輪加載于其上時(shí)該開(kāi)關(guān)能啟動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)的運(yùn)行。除此之外，該感測(cè)滾筒還可以用來(lái)記錄被兩個(gè)滾筒中的一個(gè)滾筒驅(qū)動(dòng)的車輪的轉(zhuǎn)速，并將其提供給評(píng)估站。同時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒的轉(zhuǎn)速也被監(jiān)測(cè)。一旦制動(dòng)程度不斷增加的輪胎的轉(zhuǎn)速不同于驅(qū)動(dòng)滾筒的轉(zhuǎn)速(該制動(dòng)作用足以引起滾筒和輪胎之間的滑動(dòng))，這種轉(zhuǎn)速的不同就會(huì)被評(píng)估單元檢測(cè)到并用來(lái)對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的控制，或者切斷滾筒的驅(qū)動(dòng)。

已知的此類帶有感測(cè)滾筒的測(cè)力計(jì)的結(jié)構(gòu)和配置復(fù)雜且昂貴。被驅(qū)動(dòng)的車輛輪胎的轉(zhuǎn)速的確定是由感測(cè)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該操作需要一個(gè)高度復(fù)雜且昂貴的感測(cè)系統(tǒng)并且包括一個(gè)對(duì)故障敏感的評(píng)估或控制動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的在于提供一種滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)，該測(cè)力計(jì)特別容易構(gòu)造，并同時(shí)降低了傳感器的成本和復(fù)雜度。

該目的是通過(guò)如權(quán)利要求1所述的滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)而達(dá)到的。

本發(fā)明是基于以下條件實(shí)現(xiàn)的：在不必對(duì)被驅(qū)動(dòng)的車輛輪胎的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)的情況下，實(shí)際上相關(guān)的制動(dòng)力可以被確定或者測(cè)力計(jì)可以被致動(dòng)。按照本發(fā)明，可根據(jù)本領(lǐng)域已知方式來(lái)確定的驅(qū)動(dòng)滾筒和車輛輪胎之間的制動(dòng)力同樣要用適當(dāng)?shù)脑u(píng)估和控制單元來(lái)求值，以確定在其變化和特別突然的減小中，是否出現(xiàn)未預(yù)料到的值。

這里所說(shuō)的“未預(yù)料到的”或“不希望有的”將應(yīng)該解釋為如下含義：這種突然變化不是由于操作人員在某一時(shí)間有意的、主動(dòng)的操作而造成的變化(例如由于被測(cè)試車輛的剎車踏板上的壓力突然減小等情況)。

因?yàn)殪o摩擦和滑動(dòng)摩擦的摩擦系數(shù)是不同的，因此借助于對(duì)檢測(cè)到的制動(dòng)力的精確評(píng)估，例如就可以檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)滾筒和被驅(qū)動(dòng)車輛之間從靜摩擦到滑動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)變。

因此，在試驗(yàn)過(guò)程開(kāi)始之后并且隨著對(duì)車輛輪胎的制動(dòng)作用不斷增加，通過(guò)適合的傳感器檢測(cè)的制動(dòng)力將增加，直到制動(dòng)力足夠大，大到可以使輪胎相對(duì)于驅(qū)動(dòng)滾筒保持靜止。此時(shí)，滾筒和輪胎之間從靜摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦。在這種情況下，摩擦系數(shù)的不同導(dǎo)致在到滑動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)變中，制動(dòng)力傳感器檢測(cè)到制動(dòng)力的下降或降低。這種下降或變化單獨(dú)足以通過(guò)制動(dòng)力隨著到滑動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)變而相應(yīng)變化的圖形來(lái)確定制動(dòng)力達(dá)到的最大值。這種變化一方面可以被可見(jiàn)地顯示出來(lái)，另一方面可以通過(guò)適宜的算法被轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)目刂菩盘?hào)。

因此，該制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)能方便地省去現(xiàn)有技術(shù)中所必須的對(duì)車輛輪胎和驅(qū)動(dòng)滾筒的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行的監(jiān)測(cè)。進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是，可以省去之前已知的用來(lái)提供與轉(zhuǎn)速相關(guān)的信息的感測(cè)滾筒。這就意味著制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和昂貴的花費(fèi)減少了，并且評(píng)估值對(duì)錯(cuò)誤的敏感性也由于傳感器數(shù)量的減少而降低了(僅僅需要至少一個(gè)制動(dòng)力傳感器)。

按照本發(fā)明，滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)包括至少一個(gè)滾筒，該滾筒由驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)壓靠在其上的車輛輪胎。設(shè)置至少一個(gè)制動(dòng)力傳感器用來(lái)確定由輪胎施加于滾筒之上的制動(dòng)力。此外，本發(fā)明還提供評(píng)估和控制單元，用于接收從制動(dòng)力傳感器傳來(lái)的信號(hào)。按照本發(fā)明，評(píng)估和控制單元適于根據(jù)從制動(dòng)力傳感器傳送的信號(hào)來(lái)確定從靜摩擦到滑動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)變，其中它的實(shí)現(xiàn)和車輛輪胎與滾筒的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。僅通過(guò)監(jiān)測(cè)制動(dòng)力或制動(dòng)力相對(duì)于時(shí)間的變化，用上文所述方式確定從靜摩擦到滑動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)變。當(dāng)轉(zhuǎn)變出現(xiàn)時(shí)，控制單元能切斷對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)，從而防止滑動(dòng)摩擦的繼續(xù)進(jìn)行并由此防止對(duì)車輛輪胎的局部磨損。

按照本發(fā)明，除了用來(lái)確定從靜摩擦到滑動(dòng)摩擦的轉(zhuǎn)變外，評(píng)估和控制單元一般還可以被設(shè)計(jì)成用來(lái)評(píng)估制動(dòng)力，如此，在檢測(cè)到制動(dòng)力出現(xiàn)不希望有的變化或者制動(dòng)力的圖形超出預(yù)定的容許限度的情況下可以啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。這樣，在制動(dòng)力或其圖形出現(xiàn)任何不希望有的變化時(shí)，評(píng)估和控制單元都能發(fā)出控制信號(hào)。該控制信號(hào)可以被用來(lái)當(dāng)作報(bào)警信號(hào)、驅(qū)動(dòng)器的關(guān)閉信號(hào)或其他形式的信號(hào)。因此，再次在輪胎和滾筒的轉(zhuǎn)速?zèng)]有任何影響的情況下，即使制動(dòng)力例如突然地升高、振蕩或出現(xiàn)其他的不希望有的現(xiàn)象，仍然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)用測(cè)力計(jì)的控制。