[發明專利]汽車主減速器裝配壓裝測量機構

有效

• 申請號: 200710131110.1
• 申請日: 2007-08-22
• 公開（公告）號: CN101109666A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 林巨廣;石愛文;楊連華;任永強;王淑旺
• 申請（專利權）人: 安徽江淮自動化裝備有限公司
• 主分類號: G01L5/24
• 分類號: G01L5/24;G01M13/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域：

本發明涉及汽車驅動橋主減速器裝配上圓錐滾子軸承內圈的壓裝和主齒總成摩擦力矩的測量，實現小扭矩的自動化測量。

背景技術：

汽車驅動橋是汽車的重要大總成，它位于汽車傳動系的術端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將其分配到左、右驅動車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；同時承受著汽車的滿載簧上荷重及地面經車輪、車架或承載式車身經懸架給予的鉛錘力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷。在一般的汽車結構中，驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼。其中主減速器的作用是將變速器的動力進一步減速并且改變其傳遞方向傳給左、右車輪，而差速器的作用是滿足左右驅動車輪在行駛運動學上不協調的要求，它們的裝配質量直接影響了整個驅動橋性能。

汽車后橋主減速器的裝配質量，受很多因素限制，其中一個重要的因素是主、被動螺旋錐齒輪是否嚙合良好。為了提高主齒輪軸的支撐剛度，特別是軸向剛度，以保證后橋齒輪和軸承的良好工作狀態，要求主齒輪軸螺母在滿足工藝要求的預緊力矩條件下，主齒輪軸軸承應具有合適的預緊力矩。因此，除要求裝配零件(包括軸承座、軸承、主齒輪軸、隔套等)都達到各自的質量控制標準外，必須在正確選擇隔套墊片厚度的基礎上壓裝軸承，檢測主齒總成摩擦力矩，且在消除主齒輪軸軸向間隙的同時，達到設定的預緊力矩。

目前，大部分廠家仍然是擰緊鎖緊螺母后用力矩扳手檢測是否達到設定力矩，但其過程繁瑣、返工率高，效率低下。

發明內容：

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種汽車主減速器裝配壓裝測量機構，用于在汽車主減速器主齒總成上軸承內圈壓裝的同時檢測主齒總成摩擦力矩，實現小扭矩的自動化測量。通過檢測主齒總成摩擦力矩，以檢驗上一工位墊片選擇是否準確，提高汽車驅動橋主減速器的裝配質量和裝配效率。

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：

本發明包括主齒總成軸承座摩擦力矩檢測機構和上軸承內圈壓裝機構，其結構特點是：

所述軸承座摩擦力矩檢測機構是以伺服電機為驅動源，驅動源與輸出機構間設置減速器和動態扭矩傳感器，扭矩傳感器的應變軸在兩端伸出，兩端應變軸分別通過平鍵與減速器的輸出端和聯接同步帶輪I的軸相聯結，在同步帶輪I與同步帶輪II之間設置實現速度和扭矩傳遞的同步帶，在同步帶輪II的下方設置撥盤，撥盤的下方聯接有在測量時伸到軸承座的螺栓孔內的柔性撥叉；

所述軸承內圈壓裝機構是在雙動液壓機上，自上而下同軸依次設置荷重傳感器、上固定壓頭、用于壓裝上軸承內圈的上可換壓頭，以及放入在可抬升的活塞桿上上、用于支承主齒總成的下壓頭，其中，上固定壓頭從同步帶輪II的中間圓孔穿過。

本發明的結構特點也在于：

軸承座摩擦力矩檢測機構通過氣缸來實現豎直方向上的往復直線運動。

在同步帶輪I下方設置安全離合器。

本發明所基于的壓裝測量方法是：

不同品種的主齒總成，鎖緊螺母要求達到不同的擰緊力矩。鎖緊螺母的擰緊力矩不同，對上軸承內圈產生不同的軸向壓力F，本發明模擬裝配要求時產生的軸向力，通過控制不同的軸向力，滿足不同品種的要求。根據擰緊力矩M的經驗值計算出F，F是壓裝上軸承內圈時所需的壓力。

$F=\frac{M}{\mathrm{\μ}1(r1+r2)}.$

r1表示螺母與凸緣接觸位置平均半徑，r2表示螺紋連接當量作用半徑，μ1表示滑動摩擦系數。