[發明專利]緊湊的間隙調節器供給通道裝置

有效

• 申請號: 200710103927.8
• 申請日: 2007-05-15
• 公開（公告）號: CN101074616A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: T·L·尼爾;V·M·帕特爾;C·D·馬里奧特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01L1/24
• 分類號: F01L1/24
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 蔡民軍

技術領域

本發明涉及一種用于將液壓流體傳遞到多個間隙調節器的方法和裝置。

背景技術

有些氣門機構可選擇性地調節以改變氣門行程量。典型地，這種氣門機構可在低升程模式與高升程模式之間選擇性地調節，在低升程模式中，氣門機構使發動機氣門打開第一預定量，在高升程模式中，氣門機構使氣門打開第二預定量，該第二預定量大于第一預定量。或者，低升程模式可以是構造成允許氣門停用的零升程模式。

可選擇性地調節的氣門機構可包括多個兩級搖臂，所述兩級搖臂接合發動機氣門并且可響應于凸輪運動而樞轉以升起氣門。兩級搖臂可被液壓地致動以接合低升程模式或高升程模式。間隙調節器用于適應氣門機構組件中的累積偏差和磨損。間隙調節器還典型地構造成傳遞加壓的液壓流體以致動兩級搖臂，并由此控制低升程模式和高升程模式的接合。

傳統地，通過使用具有流體供給通道的復雜系統的氣缸蓋實現加壓流體到間隙調節器的傳遞，所述流體供給通道使加壓流體能夠與支承在氣缸蓋中的間隙調節器連通。具有這種集成的液壓系統的氣缸蓋對于每個發動機系列必須是特定的，并且需要大量的生產步驟，如鑄造、鉆孔和修整設置在氣缸蓋中的通道的網絡。另外，因為有限的可用空間，所以在氣缸蓋中組裝流體供給通道是困難的，因此緊湊的流體供給通道設計是優選的。

發明內容

本發明的裝置包括一種用于發動機組件的間隙調節器供給通道。該發動機組件包括至少部分地形成第一和第二組氣缸的氣缸蓋。第一和第二組液壓間隙調節器分別可操作地連接到第一和第二組氣缸。第一和第二組液壓間隙調節器響應于液壓流體壓力的變化以使分別可操作地連接到第一和第二組液壓間隙調節器的第一和第二組發動機氣門的升程發生變化。第一和第二組液壓間隙調節器包括體部和進口部分。氣缸蓋限定了與第一組液壓間隙調節器流體連通的第一供給通道。氣缸蓋還限定了位于非常接近第一供給通道的第二供給通道。第二供給通道與第二組液壓間隙調節器流體連通。可通過控制第一供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變第一組發動機氣門的氣門升程，并且可通過控制第二供給通道中的液壓流體的壓力獨立地改變第二組發動機氣門的升程。

第二供給通道可由第一組液壓間隙調節器部分地堵塞，以便使通過第二供給通道傳遞的液壓流體接合第一組液壓間隙調節器的體部，而不進入第一組液壓間隙調節器的進口部分。

氣缸蓋還可包括多個短通道或蠕蟲軌跡(worm?tracks)，該多個短通道或蠕蟲軌跡布置在第二供給通道與第二組液壓間隙調節器的進口部分之間，以建立第二供給通道與第二組液壓間隙調節器的進口部分之間的流體連通。

本發明還提供一種用于獨立地控制第一和第二組發動機氣門的氣門升程的緊湊方法。該方法包括提供可操作地連接到第一和第二組發動機氣門的第一和第二組液壓間隙調節器。第一和第二組液壓間隙調節器中的每個都優選地包括體部和進口部分。經由第一供給通道將第一預定量的液壓壓力僅施加到第一組液壓間隙調節器，以由此控制第一組發動機氣門的氣門升程。經由第二供給通道將第二預定量的液壓壓力僅施加到第二組液壓間隙調節器，以由此與第一組發動機氣門的氣門升程獨立地控制第二組發動機氣門的氣門升程。

可使用第一組液壓間隙調節器部分地堵塞第二供給通道，以便使通過第二供給通道傳遞的液壓流體接合第一組液壓間隙調節器的體部，而不進入液壓間隙調節器的進口部分，由此使第一和第二供給通道可被定位在彼此的近旁，并且可以由單個鑄造型芯形成，同時保持獨立的氣門升程控制。

本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點將從用于實施本發明的最佳方式的以下結合附圖的詳細說明而變得明顯。

附圖說明

圖1是可切換的滾子指狀隨動件組件的側視示意圖，該組件具有液壓間隙調節器和發動機氣門，并且可通過圖2的雙獨立液壓回路模塊液壓地控制；

圖2是用于控制諸如圖1的發動機氣門的升程的雙獨立液壓回路模塊的透視示意圖；

圖3是圖2的雙獨立液壓回路模塊的正視圖的示意圖；

圖4是具有圖4和5的雙獨立液壓回路模塊(部分地以虛線并以在圖4中所示的箭頭處的橫截面示出)附裝在氣缸蓋的側面的發動機組件一部分的透視示意圖；和

圖5是由圖4的發動機組件限定的兩個氣門供給通道的透視示意圖，該通道與多個液壓間隙調節器流體連通。

具體實施方式