[發(fā)明專利]壓縮機(jī)及汽缸固定方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710102885.6
• 申請(qǐng)日: 2007-05-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101303015A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳國(guó)榮;曾繁億;李國(guó)楨;賴建宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東元電機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04C18/356
• 分類號(hào): F04C18/356
• 代理公司: 隆天國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 邢雪紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)及汽缸固定方法，特別涉及一種可降低汽缸焊接于壓縮機(jī)外殼時(shí)所產(chǎn)生的熱變形量的壓縮機(jī)及汽缸固定方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了固定汽缸與壓縮機(jī)外殼，汽缸是直接焊接在壓縮機(jī)外殼上。由于汽缸通常為鑄造成型，其材質(zhì)為鑄鐵，與壓縮機(jī)外殼的材質(zhì)特性差異頗大，因此，汽缸直接焊接在壓縮機(jī)外殼上時(shí)，所需耗費(fèi)的能源較大，故需要較大的焊接電流與焊接時(shí)間，以致焊接時(shí)產(chǎn)生的熱較多，且傳遞至汽缸內(nèi)部的熱也較大。

而焊接所產(chǎn)生的熱傳遞至汽缸內(nèi)部時(shí)，將導(dǎo)致汽缸產(chǎn)生熱變形，而當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該變形量容易造成壓縮機(jī)的效率不良或在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異音，嚴(yán)重者甚至?xí)斐删惺У那樾巍Ｅe例來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽缸內(nèi)部的葉片溝變形量過(guò)大時(shí)，因葉片溝的形狀改變，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片將容易卡于葉片溝中而無(wú)法運(yùn)動(dòng)。另外，當(dāng)焊接后的汽缸內(nèi)徑變形造成汽缸圓筒度改變時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易造成冷煤泄漏，更甚者將使壓縮機(jī)無(wú)法正常運(yùn)作。

為了避免上述因汽缸變形所衍生的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中也有使用額外附加的支架作為焊接橋梁，該支架鎖固于汽缸上，而將支架焊接于外殼，如此避免因焊接過(guò)程中將熱傳遞至汽缸。但是，由于額外增加的支架不但會(huì)增加制造成本，且會(huì)造成壓縮機(jī)總重量增加，所以通過(guò)額外增設(shè)支架并非最佳的解決方法。

因此，有必要提供一種壓縮機(jī)及汽缸固定方法，以改善現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供可降低焊接時(shí)對(duì)汽缸所產(chǎn)生熱變形量的壓縮機(jī)。

本發(fā)明另一目的在于提供可降低焊接時(shí)對(duì)汽缸所產(chǎn)生熱變形量的汽缸固定方法。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種壓縮機(jī)，其包括壓縮機(jī)主體、外殼與汽缸。外殼位于壓縮機(jī)主體外，汽缸連結(jié)于壓縮機(jī)主體。其中，汽缸包括汽缸主體與至少一固定體，該固定體連接于汽缸主體的外緣，其中固定體可以焊接方式固定于壓縮機(jī)的外殼。另外，該固定體可使當(dāng)固定體焊接于外殼時(shí)對(duì)汽缸主體所產(chǎn)生的熱變形量小于當(dāng)汽缸主體直接焊接于外殼時(shí)對(duì)汽缸主體所產(chǎn)生的熱變形量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，汽缸包括至少一凹部，該凹部位于汽缸主體的外緣，固定體形狀與數(shù)量配合凹部，使得固定體可容置于凹部。固定體以嵌入、旋入或鑄造等方式容置于凹部，以嵌入方式時(shí)，固定體可為鈑金件；以旋入方式時(shí)，固定體可為螺栓。

為達(dá)成上述另一目的，本發(fā)明提供一種汽缸固定方法，其用于壓縮機(jī)，壓縮機(jī)包括外殼與汽缸，汽缸包括汽缸主體與至少一固定體。該方法包括下列步驟：

(A)將固定體連接于汽缸主體的外緣；

(B)將固定體以焊接方式固定于外殼。

通過(guò)上述步驟，可使當(dāng)固定體焊接于外殼時(shí)對(duì)汽缸主體所產(chǎn)生的熱變形量小于當(dāng)汽缸主體直接焊接于外殼時(shí)對(duì)汽缸主體所產(chǎn)生的熱變形量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述壓縮機(jī)的部分剖視圖。

圖2為本發(fā)明所述壓縮機(jī)汽缸第一實(shí)施例的立體圖。

圖3A為本發(fā)明所述壓縮機(jī)汽缸第二實(shí)施例的爆炸圖。

圖3B為本發(fā)明所述壓縮機(jī)汽缸第二實(shí)施例的示意圖。

圖4為本發(fā)明所述壓縮機(jī)汽缸第三實(shí)施例的示意圖。

圖5為本發(fā)明所述汽缸固定方法的流程圖。

【部件代表符號(hào)說(shuō)明】

汽缸1、1a、1b、1c

汽缸主體10、10a、10b、10c

凹部11、11a、11b、11c

固定體20、20a、20b、20c

汽缸頭40

活塞50

軸框60

曲軸70

壓縮機(jī)90

壓縮機(jī)主體92

外殼99

具體實(shí)施方式

為讓本發(fā)明上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉出本發(fā)明的具體實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

請(qǐng)參考圖1。圖1為本發(fā)明所述壓縮機(jī)的部分剖視圖。壓縮機(jī)90包括壓縮機(jī)主體92、外殼99與汽缸1。

壓縮機(jī)主體92為壓縮機(jī)90中除了外殼99與汽缸1以外其他必要結(jié)構(gòu)的總稱。舉例來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)主體92至少包括汽缸頭40、活塞50、軸框60與曲軸70等構(gòu)件。由于本發(fā)明著重于壓縮機(jī)90內(nèi)汽缸1的結(jié)構(gòu)與汽缸1固定于外殼99的方法，因此不贅述壓縮機(jī)主體92的細(xì)部結(jié)構(gòu)。

外殼99為壓縮機(jī)90最外層的包覆殼體，其內(nèi)容置壓縮機(jī)主體92與汽缸1。汽缸1連結(jié)于壓縮機(jī)主體92，汽缸1可通過(guò)焊接方式固定于外殼99。其中，汽缸1包括汽缸主體10與固定體20。