[發(fā)明專利]高速鐵路安全鋼軌與保護火車智能機械手

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710100556.8
• 申請日: 2007-04-10
• 公開（公告）號: CN101081622A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設計）人: 林日中
• 申請（專利權）人: 林日中
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

據(jù)媒體報道，在我國乃之國際曾經(jīng)發(fā)生過火車脫軌事故，并造成不同程度的人員傷亡和財產(chǎn)損失。在火車時速不斷加快和高速鐵路逐漸普及的鐵路現(xiàn)代化發(fā)展新紀元，火車運行中的安全是首要問題。本人發(fā)明了一種單凸體單滑槽安全鋼軌與保護火車智能機械手，能使火車行駛更安全。該發(fā)明也適用于現(xiàn)有鐵路鋼軌的改造鋪設和火車安全保護設施的提升。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：兩條單凸體單滑槽安全鋼軌的凸體和滑槽朝鐵路內徑，凸體既是扳力的重要部位，又是火車輪通道平面，滑槽是智能機械手的萬斤扳，扳力頂經(jīng)過的通道。智能機械手設置的定向栓和中樞主桿設置的定向栓孔、是控制機械手沿滑槽前進的設置。火車行駛途經(jīng)無道叉地段機械手的萬斤扳，扳力頂就在滑槽內凸體下檐經(jīng)過，在定向栓控制下，即是火車發(fā)生傾斜仍然在前進與其發(fā)生磨擦的情況下，依然扳緊鋼軌凸體跟隨火車向前進，直至火車返正恢復正常，扳力頂才松開凸體解除摩擦后尚仍然沿著滑槽凸體下檐前進。火車途經(jīng)道叉地段，左右智能機械手的驅動壓力桿下頭設置的滑輪與設在鐵路內徑兩邊距鋼軌50公分處的兩條頂力路橋相遇，從頂力路橋滑過，在頂力路橋反壓力下，驅動壓力桿設置的上下頭回力彈簧收縮，移動變位器隨驅動壓力桿上移變位，定向栓頭上的滑輪隨其移動變位的同時從高處滑到低處、脫離了移動變位器的壓力，在其設置的彈簧回力作用下脫開了中樞主桿設置的定向栓孔。在移動變位器上移變位的同時，智能機械手設置的兩支轉向驅動器頭上的滑輪從低處滑往高處，在移動變位器的壓力下其設置的彈簧收縮，推動了轉向驅動齒輪帶動中樞主桿轉向90度，機械手隨中樞主桿轉向，此時萬斤扳、扳力頂脫開了安全鋼軌設置的滑槽，中樞主桿設置的下頭滑輪與設在道叉叉軌隔縫中的假軌相遇，從假軌滑過在假軌的反壓力下其設置的上下頭彈簧收縮，中樞主桿和機械手隨其上移，其滑輪從假軌滑過道叉叉軌、跨過障礙。此時驅動壓力桿的滑輪滑完頂力路橋，脫離了頂力路橋的反壓力，移動變位器隨驅動壓桿設置的上下頭彈簧回力作用下自動下降恢復原位。兩支轉向驅動器在移動變位器復位的同時脫離了移動變位器的壓力在其設置的彈簧回力作用下后退拉動了轉向驅動齒輪，帶動中樞主桿倒轉90度，機械手隨其倒轉，萬斤扳、扳力頂倒回安全鋼軌設置的滑槽、在凸體下檐繼續(xù)前進，置于隨時保護火車姿態(tài)。移動變位器復位的同時定向栓也恢復原位，在移動變位器的壓力下其設置的彈簧收縮，又插入中樞主桿設置的定向栓孔，控制機械手繼續(xù)向前進。一旦火車發(fā)生傾斜狀態(tài)，萬斤扳扳力頂即扳緊安全鋼軌凸體，撐頂頂著反力頂，大大地加強了萬斤扳的力量。全力以赴保護火車。下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的單凸體單槽安全鋼軌結構實施例及輔助設置剖視圖。

圖2至圖4是本發(fā)明智能機械手結構實施例及輔助設置剖視圖。

圖1、圖中所示，1.安全鋼軌??20.扣枕蹄??21.滑槽??22.螺釘孔??23.連接頭??2.安全鋼軌中段結構??24.凸體??25.豎邊??3.螺釘??26.卡口??27.彈簧墊??28.彈簧??29.六凸卡螺母??30.凸卡??4.軌外護力蹄??31.固定孔??5.固定夾板??32.固定孔。

在圖1實施例中圖中所示，安全鋼軌[1]是一種單凸體單滑槽鋼軌應用于高速鐵路和現(xiàn)有鐵路鋼軌改造鋪設。滑槽[21]是供智能機械手萬斤扳[74]經(jīng)過的通道，凸體[24]是扳力頂保護火車時扳力的受力部位，又是火車輪通道平面。扣枕蹄[20]是緊扣木枕的重要部分。連接頭[23]鋪設鋼軌時把安全鋼軌[1]連接頭[23]與[23]擺正對直、然后將螺釘[3]套上彈簧墊[27]彈簧[28]插入螺釘孔[22]用六凸卡螺母[29]緊固即可。將安全鋼軌[1]調換一頭便可改變滑槽[21]朝向，即能達到左右雙軌鋪設配套的目的。螺釘[3]三點均衡的卡口[26]和六凸卡螺母[29]的凸卡[30]緊固或開啟時必須使用專用工具、是防范螺釘隨意被他人松開造成意外事故的設置。安全鋼軌[1]中段結構[2]、是切掉兩個連接頭[23]的中段結構剖視，豎邊[25]是為節(jié)省鋼鐵而設置，安全鋼軌[1]少掉外凸體并不影響火車行駛的安全。[3cm×2.7cm，1米長凸體重量為6.3558kg]、1000m×6.3558kg×2＝12717kg就是說1公里鐵路雙軌兩條凸體可節(jié)省鋼鐵12.717噸。軌外護力蹄[4]是安裝在鋼軌外徑中段緊靠豎邊[25]能加強鋼軌中段力量、防止鋼軌往外擴漲和變型。固定孔[31]安裝軌外護力蹄時用螺釘或方釘固定。固定夾板[5]是扣枕蹄[20]與枕木固定的夾板，固定孔[32]用螺釘或方釘固定。