[發明專利]車用發電控制裝置

有效

• 申請號: 200710096962.1
• 申請日: 2007-04-19
• 公開（公告）號: CN101060255A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 前原冬樹
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02J7/16
• 分類號: H02J7/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊生平;朱勝

相關申請的交叉引用

本申請與2006年4月21日提交的日本專利申請第2006-117869號有關，其內容通過引用結合于此。

技術領域

本發明涉及車用發電控制裝置，其用于對安裝在諸如客車或卡車等車輛上的發電機的發電操作進行控制。

背景技術

存在有一公知技術，其中，為了當車輛引擎處于空轉狀態時減小依賴于其燃燒周期的車輛引擎轉速的變化，進行了發電轉矩控制，使得在引擎轉速減小的時刻，由車輛引擎驅動的車輛發電機的勵磁電流減小，以減小車輛發電機的發電轉矩，而在引擎轉速增加的時刻，勵磁電流增加，以增加車輛發電機的發電轉矩(例如，參考已公開的日本專利申請第58-217743號)。存在有另一公知技術，其中，為了當車輛引擎處于其空轉狀態時，減少由于其發電轉矩引起的車輛發電機的2到3秒的周期內的振蕩，基于車輛發電機的勵磁電流和車輛發電機的轉速不斷計算發電轉矩的值，并且限制該勵磁電流，使得發電轉矩的增加速率保持在某一值之下(例如，參考已公開的日本專利申請第2003-284257號)。

如在已公開的日本專利申請第58-217743號中所公開的前一技術中，勵磁電流的減小或增加只是基于引擎轉速減小或增加的時刻來確定，該技術存在的一個問題是，盡管車輛引擎的轉速變化可以被抑制，但是不能阻止車輛發電機的輸出電壓的變化變大，這是因為該技術沒有將車輛發電機的輸出電壓變化考慮在內。這可導致由車輛發電機進行充電的車輛電池的過充電或過放電。

如在已公開的日本專利申請第2003-284257號中所公開的后一技術存在的問題是，盡管在車輛引擎的空轉速度變化是由于車輛發電機的發電轉矩變化而引起的情況下，車輛引擎的空轉速度變化可以被抑制；但是，如果車輛引擎的空轉速度變化是由于除了車輛發電機的發電轉矩變化之外的因素而引起的，則不能得到抑制。

發明內容

本發明提供一種車用發電控制裝置，其用于通過對流經車輛發電機勵磁繞組的勵磁電流進行通/斷控制，將由車輛引擎驅動的車輛發電機的輸出電壓調節在設定值，所述裝置包括：

旋轉檢測電路，檢測車輛發電機的轉速；以及

勵磁電流控制電路，在旋轉檢測電路檢測到轉速減小時，以這樣的速率減小勵磁電流，該速率依賴于旋轉檢測電路檢測到的轉速減小的速率。

根據本發明的車用發電控制裝置，可以防止由于引擎驅動輔助裝置的激活或司機的加速踏板操作而使車輛發電機的驅動轉矩(發電轉矩)急劇增加。這可以穩定引擎的空轉速度。所以，根據本發明，當出現空轉速度的減小或由于車輛發電機的發電轉矩的增加而引起的空轉振蕩(idle?hunting)現象時，或者當由于引擎驅動輔助裝置的激活而使得引擎速度減小時，可以防止車輛振動。而且，可以防止引擎停轉，以及防止安裝在車輛上的燈或指示器由于車輛發電機的輸出電壓的變化而引起閃爍。此外，根據本發明，可以改進燃料消耗，原因是本發明可以減小空轉速度，并減小引擎摩擦。

當旋轉檢測電路沒有檢測到車輛發電機轉速的減小時，勵磁電流控制電路可消除勵磁電流的減小。

勵磁電流控制電路可以將勵磁電流限制在限制值內，該限制值是通過從當前流過的勵磁電流的值中，減去轉速的減小的速率乘以預定的控制常數所得到的乘積的值而計算得到的。

勵磁電流控制電路可以如下計算目標轉矩：從基于當前流過的勵磁電流的值以及車輛發電機的檢測到的轉速而確定的車輛發電機的發電轉矩中，減去所檢測到的轉速的減小速率與預定的控制常數的乘積的值，并且勵磁電流控制電路可以將勵磁電流限制到使得車輛發電機的發電轉矩變得與所計算的目標轉矩相等的值。

控制常數可以基本上等于與車輛發電機、車輛引擎以及由車輛引擎驅動的引擎輔助裝置的慣性矩之和相對應的值。

控制常數可以根據車輛發電機的所檢測到的轉速、輸出電壓以及勵磁電流中的至少一個來糾正。

當勵磁電流控制電路減小勵磁電流時，控制常數可以根據車輛發電機的所檢測到的轉速的變化以及輸出電壓的變化中的一個來糾正。

勵磁電流控制電路可以從車用發電控制裝置外部的控制器件接收控制常數。

當旋轉檢測電路沒有檢測到車輛發電機轉速的減小時，勵磁電流控制電路可以以特定速率逐漸地增加勵磁電流。

所述特定速率可以根據車輛發電機的所檢測到的轉速、輸出電壓以及勵磁電流中的至少一個來糾正。

當勵磁電流控制電路減小勵磁電流時，所述特定速率可以根據車輛發電機的所檢測到的轉速的變化以及輸出電壓的變化中的至少一個來糾正。