[發明專利]氣缸停缸設備

有效

• 申請號: 200710096793.1
• 申請日: 2007-04-12
• 公開（公告）號: CN101054912A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: F·J·羅扎里奧;W·C·阿爾伯特森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02;F01L13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武;黃力行

技術領域

本發明涉及用于內燃機的氣缸停缸系統。

背景技術

可變排量內燃機通過根據氣缸停缸原理工作可提供改進的燃油經 濟性及按需轉矩。在需要高輸出轉矩的工作狀態期間，向可變排量內 燃機的各個氣缸供應燃油及空氣。或者，在全可變排量內燃機的低速、 低負載、及/或其他低效率狀態的工作狀態下，可以使氣缸停缸以改進 配備有可變排量內燃機的車輛的燃油經濟性。例如，在配備有八缸可 變排量內燃機的車輛的工作期間，如果在相對低轉矩工作狀態期間僅 內燃機的四個氣缸工作，則通過減小節流損失可改進燃油經濟性。節 流損失(即泵氣損失)是內燃機必需完成以將空氣從相對低壓的進氣 歧管經由進氣及排氣氣門向外泵送至大氣的額外工。停缸氣缸將不允 許氣流經過其各個進氣及排氣氣門，由此通過迫使內燃機以較高進氣 歧管壓力工作而降低了泵氣損失。因為停缸氣缸不允許空氣流動，故 通過使停缸氣缸因各個停缸氣缸內空氣的加壓及減壓而以“空氣彈 簧”的形式工作而避免了額外損耗。

在發動機氣缸停缸領域中公知的是，提供可切換液壓間隙調節 器，通過液壓間隙調節器的空動特性，該調節器可工作以致動可停缸 氣缸的氣門或保持氣門處于關閉位置。可在液壓氣門挺桿內設置類似 機構，液壓氣門挺桿包括液壓間隙調節機構，因此可被泛稱為液壓間 隙調節器。

通過連接至環形供給槽的間隙調節器平臺或挺桿油液通道向液壓 間隙調節器供應加壓油液，液壓間隙調節器提供油液壓力以吸收氣門 頂端與其關聯搖臂或其他致動器之間的氣門組系中的間隙。設置以進 行氣缸停缸的液壓間隙調節器及液壓氣門挺桿通常具有用于鎖銷的額 外端口，其通過供應通道與帶閥門的油液壓力供應源連接。螺線管致 動液壓控制閥可被用來選擇性地將油液壓力從主要加壓油液源傳輸至 鎖銷用于氣缸停缸。或者，螺線管致動液壓控制閥工作以將油液壓力 從鎖銷及供應通道排放。通常情況下，為每個待停缸的氣缸都設置一 個螺線管致動液壓控制閥。這種系統在發明名稱為“Individual Hydraulic?Circuit?Modules?for?Engine?With?Hydraulically- Controlled?Cylinder?Deactivation”的共同轉讓美國專利號 6,584,951中進行了描述，通過參考其整體將其內容包含于本說明書 中。

發明內容

因此，提供了一種內燃機，包括氣缸體，其限定有多個氣缸，所 述多個氣缸中至少一半通過多個切換液壓挺桿可被選擇性地停缸。還 設置了加壓油液源。至少一個螺線管致動液壓控制閥(例如開/閉型 閥)工作以選擇性地從所述加壓油液源傳輸加壓油液以致動所述多個 切換液壓挺桿，由此使所述多個氣缸中所述至少一半停缸。所述至少 一個螺線管致動液壓控制閥的數量少于可被選擇性地停缸的所述多個 氣缸中所述至少一半的數量。

所述加壓油液源可以是限定在所述氣缸體內的主通道。可以設置 泵以從蓄油箱抽吸油液，并向所述主通道提供加壓油液。可以設置至 少一個可旋轉凸輪軸，其中，所述至少一個可旋轉凸輪軸與所述多個 可切換液壓挺桿配合以執行所述多個可切換液壓挺桿的往復運動。

此外，相對于內燃機可移除地安裝油液歧管組件。所述油液歧管 組件限定有至少一個供應通道，以及可工作以從所述主加壓油液源接 收加壓油液的控制通道。每個所述至少一個螺線管致動液壓控制閥均 可相對于所述油液歧管組件安裝，并選擇性地將加壓油液從所述控制 通道傳輸至每一個所述至少一個供應通道。所述至少一個供應通道可 工作以選擇性地將加壓油液傳輸至所述多個切換液壓挺桿。

結合附圖，通過以下對實施本發明的最佳實施例的詳細描述，可 以容易地理解本發明的上述特征及優點及其他特征及優點。

附圖說明

圖1是八缸內燃機的后視剖視圖，該八缸內燃機具有V形結構， 并采用根據本發明的氣缸停缸系統；

圖2是用于圖1所示的內燃機的潤滑及氣缸停缸控制線路的示意 性立體圖，示出了根據本發明的各個方面；

圖3是圖1所示內燃機的一部分的示意性分解視圖，示出了氣缸 停缸系統的各個組件；及

圖4是示出了氣門打開正時作為凸輪軸角度的函數的圖表，說明 了停缸/再致動正時窗口，以僅使用一個螺線管致動液壓控制閥來控制 兩個氣缸的停缸。

具體實施方式