[發明專利]汽車鼓式液壓制動器制動間隙自動調節裝置

無效

• 申請號: 200710096286.8
• 申請日: 2007-04-04
• 公開（公告）號: CN101280815A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 楊振福
• 申請（專利權）人: 楊振福
• 主分類號: F16D65/56
• 分類號: F16D65/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬汽車、拖拉機及其機動車輛鼓式單分泵雙作用液壓制動器制動間隙機械式自動調節技術領域，具體涉及一種汽車鼓式液壓制動器制動間隙有帶自動調節裝置。

背景技術：

汽車鼓式液壓制動器制動間隙有帶自動調節裝置的，有不帶自動調節調節裝置，因工作方式、調節方式的不同，微型車、輕型車的自動調節機構未見相互照搬應用，輕型車有很大部分不帶自動調節機構，手工調節顯然效率不高。制動磨擦片的厚度約幾毫米、十幾毫米，可見調節范圍并不大。盡管鼓式制動器相對于盤式制動器有被取爾代之趨勢。

發明內容：

本發明的目的是提供一種采用彈簧儲能式制動器制動間隙自動調節裝置，當制動間隙超過設定間隙值后，既設計時的制動間隙之位，調節機構利用彈簧儲存的機械能、進行自動調節的汽車鼓式液壓制動器制動間隙自動調節裝置。該自動調節結構由螺桿分總成，推桿分總成、分泵、拉簧、制動蹄、制動鼓、肖釘組成，其中螺桿分總成由螺桿2、調節螺母8、扭轉彈簧7、連接套3、緩沖套33、連接螺母36、螺栓6、10、35、止回螺栓38組成；推桿分總成由推桿22、滑動套14、推力彈簧20、卡簧21、擋塵套30組成。在螺桿2上設置導桿18、外螺紋12、纏繞端5、纏繞端內螺紋、擋片4、擋片內螺紋、右叉形連接扎，導桿18為圓柱形導向桿，纏繞端5的斷面是非正圓形的、在其連接緊固扭轉彈簧7的內螺紋處及其周圍是逐漸降低、圓弧過渡的、使當螺栓6連接緊固扭轉彈簧7后、螺栓6的高度、接近纏繞端5的正圓高度、即在半徑方向基本一至，擋片4用于阻擋扭轉彈簧7使其不能越過，擋片4上設有若干內螺紋，調節螺母8上設置撥齒9、摩擦端34、若干連接套內螺紋和緩沖套內螺紋，撥齒9是矩形的或是直角三角形的、在圓周上是等分的若干齒，用于波撥動調節螺母8，調大制動間隙，摩擦端34是粗糙的端面，像銼刀那樣帶有直角三角形那樣的齒形，扭轉彈簧7是薄片形的，在其兩端設置連接孔、連接套3上設置若干連接孔，扭轉彈簧7裝入槽、對焊在其上的螺栓37、止回孔39、限位端1、限位端1使調節螺母8調節到設定極限行程后，抵觸到擋片4上，使調節螺母8不能繼續調節，緩沖套33上設置若干連接孔，若干緩沖爪臂32、若干緩沖套爪29。在推桿22上設置階梯形孔、外六角13(或外花鍵)、外止推端15、卡簧槽、左叉形連接孔，階梯形孔、較大的孔不與外螺紋12接觸，較小的孔為導桿孔19、與導桿18接觸，保持其兩者的同軸度，在滑動套14上設置內六角(或內花鍵)、內止推端17、接觸端11，接觸端11為粗糙的端面，像銼刀那樣帶有像直角三角形那樣的齒形。調節螺母8旋裝連接在外螺紋12上，扭轉彈簧7的一端的連接孔通過螺栓6連接緊固在纏繞端5，另一端的連接孔通過螺栓37、螺母36連接緊固在連接套3上，連接套3通過若干螺栓35連接緊固在調節螺母8上，緩沖套33通過若干螺栓10連接緊固在調節螺母8上，防塵套45安裝在連接套3上，止回螺栓38穿過止回孔39安裝在擋片4上(僅限正常工作狀態前使用)，構成螺桿分總成；滑動套14安裝在可軸向滑動的外六角13上，卡簧21安裝在推桿22的卡簧槽中，推力彈簧20安裝在卡簧21與擋塵套30及滑動套14的中間，構成推桿分總成，導桿18安裝在導桿孔19中，保持兩者的同軸度，當螺桿2、、推桿22或兩者的相向運動行程小于或等于設定間隙值16時，接觸端11與摩檫端34呈接觸狀態，調節螺母8不旋轉調節；當螺桿2，推桿22或兩者的相向運動行程大于設定間隙值16時，接觸端11與摩檫端34呈分離狀態，調節螺母8在扭轉彈簧7的驅動下順時針方向(從右向左看)旋轉調節，至接觸狀態，保持其設定間隙值16。

附圖說明：

圖1為自動調節機構安裝在制動器的結構示意圖。

圖2為摩擦片磨損時自動調節狀態示意圖。

圖3為接觸端11與摩擦端34呈分離狀態的放大圖。

圖中：1、限位端，2、螺桿，3、連接套，4、擋片，5、纏繞端，6.螺栓，7扭轉彈簧，8、調節螺母，9、拔齒，10、螺栓，11、接觸端，12外螺紋，13、外六角，14、滑動套，15外止推端，16、設定間隙值，17內止推端，18、導桿，19、導桿孔，20推力彈簧，21、卡簧，22推桿，23左銷釘，24左側制動鼓，25左摩擦片，26左制動蹄，27、回位拉簧，28、左頂桿，29、緩沖套爪，30.擋塵套，31、制動分泵，32、緩沖爪臂，33、緩沖套，34摩擦端，35螺栓，36、螺母，37、螺栓，38、止回螺栓，39、止回孔，40、右頂桿，41、右制動蹄，42、右摩擦片，43、右側制動鼓，44、右銷釘，45、防塵套。

具體實施方式：

該自動調節機構可在原制動器單分泵雙作用領從蹄式的基礎上增設此裝置，只要增設空間允許，不發生運動干涉，不論何種形式的制動器均可增設，該裝置的零件可鑄(精)、車、鉆、銑、沖壓等一般工藝即可生產。該自動調節機構的組裝：組裝螺桿分總成，可在專用組裝架上進行，把調節螺母8固定，把螺桿2上的導桿18穿過調節螺母8與外螺紋12旋裝連接在一起，并輕觸纏繞5，把螺栓6穿過扭轉彈簧7的一端的連接孔，連接固定在纏繞端5，旋轉調節螺母8、螺桿2(旋轉組裝架)，纏繞扭轉彈簧7，連接套3上的扭轉彈簧裝入槽(圖中未劃出)穿過扭轉彈簧7，把扭轉彈簧7的連接孔裝入對焊在連接套3上的螺栓37，旋裝螺母36連接固定，微量轉動連接套3，使調節螺母8上的若干內螺紋與連接套3上的若干連接孔對齊，擰入螺栓35連接固定，微量轉動連接套3，使止回孔39與擋片4的內螺紋對齊，擰入止回螺栓38，即對調節螺母8實現了鎖止(見圖1)把防塵套預裝在連接套3的限位端1側端，從組裝架上取下螺桿2及所裝零件，由于止回螺栓38的鎖止作用，調節螺母8不能自動旋轉調節，把緩沖套33從導桿18端裝入，用若干螺栓10連接固定，至此螺桿分總成組裝完畢。推桿分總成的組裝：可在專用組裝架上進行，把推桿22固定，把有內六角(或內花鍵)的滑動套14安裝在可軸向滑動的外六角(或外花鍵)13上，裝入擋塵套30，裝入推力彈簧20，在壓縮推力彈簧20的同時，裝入卡簧21，至此推桿分總成組裝完畢。此時把兩個分總成組裝在一起，把緩沖爪29穿過滑動套14的外圓，緩沖套臂32被彈起，至內止推端17左端，同時進導桿18穿安裝在導桿孔19內，該自動調節機構組裝完畢，即可安裝于車輪制動器。圖1為該制動間隙自動調節機構安裝于制動器的結構示意圖，當把該機構安裝于制動器后，首先擰下止回螺栓38，解除對調節螺母8的鎖止，推上防塵套45于止回孔39處，該機構即可正常工作。當踏下制動踏板制動時，制動分泵31的右頂桿40推動右制動蹄41及右摩擦片42壓向右側制動鼓43，右制動蹄41帶動與銷釘44鉸接的螺桿2向右運動；同時，左頂桿28推動左制動蹄26及左摩擦片25壓向左側制動鼓24(24與43為同一制動鼓)，左制動蹄26帶動與銷釘23鉸接銷釘44、23鉸接間隙忽略不計，的推桿22向左運動，推力彈簧20推動滑動套14向右運動，使接觸端11始終與摩擦端34接觸，當右摩擦片42，左摩擦片25摩損，減薄后，螺桿2工繼續向右運動，推桿22繼續向左運動，使滑動套14的內止推端17抵觸到外止推端15時，滑動套14將不能向右運動，只能隨同推桿22同時向左運動，此內止推端17抵觸到外止推端15所運動過的行程即為設定間隙值16，就是右摩擦片42與右側制動鼓43的制動間隙加上左摩擦片25與左側制動鼓24的制動間隙之值，滑動套14隨同推桿22向左運動，那接觸端11與摩擦端34將脫離接觸，出現分離狀態，見圖2、圖3，此時，調節螺母8在沒有接觸摩擦阻力的情況下，由扭轉彈簧7驅動順時針方向(從右向左看)旋轉調節，使摩擦端34重新抵觸到接觸端11而停止調節，恢復到接觸狀態。松回制動踏板，右制動蹄41，左制動蹄26、螺桿2、推桿22分別被回位拉簧27拉回，解除制動，回位拉簧27的拉力、遠遠大于推力彈簧20的彈力，拉回的同時，調節螺母8推動滑動套14向左運動并壓縮推力彈簧20，直至調節螺母8抵觸在外六角13的端面上，調節螺母8推動滑動套14向左運動并抵觸在外六角13的端面上所運動的行程、就是設定間隙值16。扭轉彈簧7的寬度大于調節螺母8調節行程的長度，如扭轉彈簧的寬度為20毫米、那調節螺母8的調節行程則小于20毫米。撥齒9因其接觸端11與摩擦端34的結構，只能撥大制動間隙，而不能撥小制動間隙。緩沖套33的作用是在制動間隙過大時，減緩調節螺母8在旋轉多圈調節對接觸端11的慣性沖擊，如在撥大制動間隙，下車輪進行維護后，踏下制動踏板時，因制動間隙過大，調節螺母8會旋轉多圈調節，這勢必會產生旋轉慣性沖擊，為克服此現象而設置緩沖套33，即緩沖套33在正常制動間隙的3倍、4倍等的間隙時，開始起作用，當踏下制動踏板制動時，過大的制動間隙使接觸端11與摩擦端34出現分離后調節螺母8旋轉調節，當緩沖爪29與滑動套14接觸后，出現旋轉阻力而減慢調節或不能調節，松回制動踏板解除制動，緩沖爪29離開滑動套14后，到摩擦端34接觸到接觸端11前，調節螺母8旋轉調節。重復上述過程，直至接觸端11與摩擦端34在踏下制動踏板制動時，仍處于接觸狀態，即設定間隙值狀態。