[發明專利]高速磁浮車輛渦流制動器的緩振裝置及磁懸浮車輛

無效

• 申請號: 200710094042.6
• 申請日: 2007-08-28
• 公開（公告）號: CN101376345A
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 何大海
• 申請（專利權）人: 上海磁浮交通工程技術研究中心
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;B61H7/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本發明涉及一種使用在高速磁懸浮車輛渦流制動器的緩振裝置。本發明還涉及一種采用該緩振裝置的磁懸浮車輛。

背景技術

磁懸浮運輸技術是利用常導電磁吸力保持列車處于懸浮狀態，直線同步電機牽引的高速軌道交通運輸技術。例如：德國專利說明書DE13919058C2中，除了保持車體的懸浮狀態需要懸浮電磁鐵，直線同步電機也可以承擔正常安全運行需要的制動功能。但是，單靠直線同步電機的制動力還不能滿足列車高速運行時所需的緊急制動力。

磁懸浮列車在高速運行時保持著與軌道無接觸的狀態，所以選擇制動器的形式也必須保證無接觸狀態。常用于高速輪軌上的渦流制動技術便是合適的選擇。相關內容可以參見ZEVrail?Annual?Report(ZEVrailGlasers年報)，Special?Edition?Transrapid(快速交通專集)2003年10月，第63頁。

高速磁懸浮列車采用的渦流制動器設有渦流制動磁鐵，在制動電流的作用下產生強大的磁場，該磁場會在軌道的導向面(鐵磁性材料)內產生渦流磁場。該渦流磁場與渦流制動器產生的磁場相反，產生強大的吸力，起到使磁浮列車制動的作用。但是這種渦流制動力的大小與列車運行的速度有關，越是高速下的緊急制動，產生的制動力越大；反之，制動力變小。同樣在產生渦流制動力的同時還會產生法向吸引力(或排斥力)，造成渦流制動器與軌道的導向面之間存在波動的法向力。因此需要在渦流制動器的安裝結構上設置必要的緩振裝置，從而緩解該法向力對車輛、軌道、車體穩定的影響。

中國發明專利申請公布說明書CN1842431A(公開日：2006年10月4日)公開了一種采用機械結構的渦流制動器緩振裝置，如圖1所示，用于緩解由法向力引起的振動。它利用彈簧27作為緩振部件，在渦流制動器21與懸浮托臂16之間起到緩解由于渦流制動的法向力波動引起的振動(圖1中的標號2表示車道、7a表示間隙、22表示保持器、28表示空心體、29表示前壁、30表示開口、31表示桿、32表示活塞、33表示后壁，圖中底部的橫坐標表示路程、縱坐標表示作用于制動磁體21上的力)。雖然這是一種可行的技術設計方案，但是也存在如下一些技術問題：

(1)在渦流制動器21與懸浮托臂16之間如此之小的空間內設置具有較高剛度的彈簧裝置存在一定困難，如果該彈簧剛度不夠，渦流制動器21在法向力的作用下可能會吸死在軌道的導向面8上，這是極其危險的工況。

(2)彈簧裝置在長時間振動狀態下很容易產生疲勞損壞，這必然會提高運行維護成本。

(3)在運行維護中難以觀察內部安裝彈簧的裝置是否損壞，而且更換該部件比較困難。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種高速磁浮車輛渦流制動器的緩振裝置，它可以安裝在渦流制動器與懸浮托臂之間的小的空間內，緩解由于緊急制動時傳遞法向力在渦流制動器與軌道的導向面之間的振動，并且在運行維護中易于觀察維護、更換，使用壽命長、降低運行維護成本。為此，本發明還要提供一種采用該緩振裝置的磁懸浮車輛。

為解決上述技術問題，本發明的高速磁浮車輛渦流制動器的緩振裝置，包括一個安裝在渦流制動器與懸浮托臂之間的雙連桿機構，在所述雙連桿機構的中部垂直于法向力方向安裝在兩個連桿之間的金屬橡膠彈性壓縮件。

所述雙連桿機構的每根連桿由兩個連桿通過銷軸連接組成。

所述金屬橡膠彈性壓縮件的兩端為兩個金屬件，所述每個金屬件的一端分別與每根連桿中的兩個連桿通過所述銷軸連接在一起，在所述兩個金屬件的中間固定安裝彈性橡膠件。

所述渦流制動器或懸浮托臂采用兩個銷軸與分別與兩根連桿的一端連接，所述兩根連桿的另一端采用一個銷軸與所述懸浮托臂或渦流制動器相連接。

所述兩個金屬件的相對端面中部各設有一個定位軸，穿在所述彈性橡膠件兩端面對應設置的孔中。

所述彈性橡膠件與兩端金屬件之間采用粘接劑固定連接。

本發明的用于磁浮鐵路的磁懸浮車輛，具有上述任何一項所述的高速磁浮車輛渦流制動器的緩振裝置。

由于采用了雙連桿機構和金屬橡膠彈性壓縮件，使整個裝置能夠在較小的空間內實現。而且雙連桿結構形成了斜拉的夾角，恰好是金屬橡膠彈性壓縮件的合適安裝空間。