[發明專利]摩擦焊接摩托車減震器儲油筒內飛邊的控制裝置及方法

有效

• 申請號: 200710093078.2
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN101172317A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 羅鍵;葉延洪;王穎;徐俊杰;王笑川;羅錦耀;周杰
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B23K20/12
• 分類號: B23K20/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及摩擦焊飛邊控制技術，特別是一種摩擦焊接摩托車減震器儲油筒內飛邊的控制裝置及方法。

背景技術

用連續驅動摩擦方法焊接摩托車減震器儲油筒，被視為一種高效的焊接方法。目前，國內外關于連續驅動摩擦焊接技術，公開了很多的專利和申請，但是在去除和控制小直徑管結構摩擦焊接頭內飛邊方面的專利卻不多，只公開有一項去除外飛邊的專利(名稱為“去除摩擦焊接飛邊的新型裝置”、申請號為90221183.8)，它是一種在摩擦焊接過程中，通過沖切方式，去除工件焊接外飛邊的裝置，該裝置由推力油缸、移動卡具、環形內外沖刀、壓板、沖刀架、叉形支座及連接件組成，可以在焊接過程中同時完成多道加工工序，提高了生產率，適用于去除棒料的外飛邊和大直徑厚壁管件的內外飛邊。但該裝置結構比較復雜，無法去除小直徑管件摩擦焊接頭內飛邊，更不能解決小直徑半封閉管件摩擦焊接頭內飛邊的控制問題。

摩托車減震器儲油筒部件由儲油管、吊環和堵頭組成，減震器儲油筒的焊后結構是一個半封閉構件，在儲油管的內部存在大量的摩擦焊飛邊。這些焊接內飛邊的存在，一方面是影響了后工序部件在儲油筒內的裝配，另一方面是在減震器工作過程中，很容易使焊接內飛邊局部脫落，產生金屬渣削進入減震液中，加速減震器的磨損，降低減震器的使用壽命，甚至發生突發事故。因此，需要消除或減少摩托車減震器儲油筒摩擦焊接頭內飛邊，或者控制摩擦焊接頭內飛邊形態。然而，去除或者控制摩托車減震器儲油筒內的摩擦焊內飛邊存在以下困難：

(1)減震器儲油筒的直徑較小，無法在管內部設置大的機械切除機構；

(2)減震器儲油筒的筒壁太薄，又是半封閉構件，控制措施要精細；

(3)飛邊控制裝置要保證定位準確，裝置具有可更換性和拆卸性；

(4)飛邊控制裝置焊完后要能方便的取出，以及良好的維護保養性；

(5)由于摩擦焊生產效率高，焊接時間短，內飛邊溫度較高，在進行焊接內飛邊控制時，要考慮對摩擦焊生產效率的影響，控制方法和裝置的經濟性、可靠性與有效性，不能采用使成本增加過高、結構復雜、操作繁瑣的方法和裝置，要能夠滿足大批量生產的需要，并能提高摩擦焊接頭的質量。

發明內容

本發明的目的在于針對摩擦焊接頭內飛邊的危害以及焊接內飛邊控制技術的欠缺，提供一種摩擦焊接摩托車減震器儲油筒內飛邊的控制裝置，它能減少內飛邊的產生和控制內飛邊的形成，減少內飛邊局部脫落產生的金屬渣削，延長摩托車減震器的使用壽命。

本發明所述的摩擦焊接摩托車減震器儲油筒內飛邊的控制裝置，其特征在于：包括缸體、與缸體內左部配合的導桿、與缸體的右端配合的壓力調節螺桿、依次設在壓力調節螺桿的活塞與導桿的活塞之間的第一壓縮彈簧、以及位于導桿后部的滑環右側與缸體的左端之間活塞桿部上的第二壓縮彈簧；

在導桿和滑環上鉸接有三組相同的張開/收縮連桿機構，每組張開/收縮連桿機構由長連桿和短連桿組成；長連桿的一端與滑環鉸接、另一端與弧形頂塊連接；短連桿的一端與導桿前部的凸臺鉸接、另一端與靠近長連桿的中部鉸接；

導桿的桿部從缸體的左端伸出，壓力調節螺桿從缸體的右端伸出；導桿的后端與伸出缸體的活塞桿部通過可調節螺紋配合連接；滑環在導桿的后部，在導桿前部的凸臺與后部的滑環之間設有限位軸肩。

該控制裝置的作用原理借鑒了雨傘的工作原理，其工作過程與雨傘基本相似。弧形頂塊連接在張開/收縮連桿機構上，張開/收縮連桿機構與滑環和導桿上的固定凸臺鉸接，使滑環的軸向運動轉變為弧形頂塊的徑向運動，實現對摩擦焊內飛邊的控制。控制裝置為一個自平衡的獨立單元結構，裝在儲油管內，摩擦焊接時，該獨立單元結構被壓縮(通過第一彈簧和第二彈簧)、連桿機構張開、弧形頂塊上升，控制裝置開始工作，焊接完成后，焊接裝夾具松開，在被壓縮的第一彈簧和第二彈簧恢復力的作用下，連桿機構收縮、弧形頂塊下降，該自平衡的獨立單元結構被反彈出儲油管外。

連續驅動摩擦焊接摩托車減震器儲油筒內飛邊的控制在整個工作過程中受到儲油管的尺寸限制，摩擦焊接過程中又存在摩擦加熱量影響，且具有一定的壓力載荷，本發明的摩托車減震器儲油筒摩擦焊接內飛邊控制裝置具有以下特點：

(1)在儲油管的尺寸限制前提下，充分利用管徑空間的大小，通過控制裝置機構的動作，將軸向力轉化為徑向力，使儲油管與堵頭摩擦處的內壁產生一定的壓力從而控制向內產生飛邊的趨勢；