[發明專利]混合動力車及其控制方法

無效

• 申請號: 200710092939.5
• 申請日: 2007-11-05
• 公開（公告）號: CN101177118A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 郭穎
• 申請（專利權）人: 郭穎
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60W20/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本發明涉及一種混合動力車，尤其是容易實現的混合動力分路驅動系統。

背景技術：

目前，公知的4QT(專利公布號：WO0034066，ISSN?1650-674X)混合動力驅動裝置采用兩個轉子和一個定子的能量轉換器。第一轉子與內燃機曲軸相連接、第二轉子與車輛的驅動軸相連接。第一轉子和定子有繞組，第一轉子與第二轉子構成發電機，而第二轉子與定子構成電動機。通過控制第一轉子的繞組發電量和施加給定子繞組中的電流大小，可以控制第二轉子的轉速和輸出扭矩，起到機械電力混合驅動車輛的作用。由于第二轉子復雜、傳遞效率低和第一轉子集電環轉速太高等固有缺點，此方案目前仍沒有進入實用階段(IR-EE-EME_2003_021)。

發明內容：

為了克服4QT混合動力驅動裝置難以實施的不足，本發明提供一種混合動力裝置，不僅具有混合動力裝置所有的功能，而且可方便地實施。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：采用一臺內燃機、一臺雙轉子電機和一臺電動/發電機，內燃機曲軸與雙轉子電機第一轉子機械連接，雙轉子電機第二轉子與前差速器機械連接，電動/發電機轉子與后差速器機械連接，電動/發電機定子固定不動，雙轉子電機第二轉子繞組、電動/發電機定子繞組、內燃機管理系統、制動踏板、電子油門踏板、選檔器以及蓄電池分別與控制單元電連接；該方案可以實現內燃機的動力通過兩個路徑(電力和機械)傳向車輪，電力傳遞路徑：當內燃機曲軸帶動雙轉子電機第一轉子轉動時，雙轉子電機第二轉子繞組向電動/發電機定子繞組輸送電能，電動/發電機定子繞組產生的旋轉磁場驅動電動/發電機轉子轉動并經后差速器驅動車輛；機械傳遞路徑：與此同時，雙轉子電機第一轉子通過電磁感應力矩作用于雙轉子電機第二轉子，再經前差速器驅動車輛，此時的雙轉子電機的作用相當于電力變矩器；當雙轉子電機第二轉子轉速達到車輛巡航所需轉速時，采用鎖止離合器機械地連接雙轉子電機第一和第二轉子；當電動/發電機定子繞組向蓄電池供電時，電動/發電機在制動再生發電。

本發明的有益效果是，采用相互獨立的兩臺電機，便于實施動力分路混合動力驅動。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的功能原理圖

圖2是混合動力車的控制模式表格

圖3是混合動力車的一個實施例縱剖面構造圖

圖中，100.內燃機、110.內燃機曲軸、120.雙轉子電機第一轉子、130.雙轉子電機第二轉子、140.前差速器、150.鎖止離合器、160.蓄電池、170.后差速器、180.電動/發電機轉子、190.電動/發電機定子、200.電動/發電機定子繞組、210.控制單元、220.內燃機管理系統、230.雙轉子電機第二轉子繞組、240.制動踏板、250.電子油門踏板、260.選檔器??270.前差速器主動鏈輪、280.前差速器傳動鏈條、290.前差速器被動鏈輪、300.集電環、310.碳刷、320.后差速器主動齒輪、330.后差速器被動齒輪、340.電動/發電機、350.雙轉子電機。

具體實施方式

在圖1中，內燃機曲軸(110)與雙轉子電機第一轉子(120)機械聯接，雙轉子電機第二轉子(130)、前差速器(110)依次機械相連接；而電動/發電機轉子(180)與后差速器(170)機械連接，電動/發電機定子(190)固定不動，蓄電池(160)、內燃機管理系統(220)、電動發電機定子繞組(200)、制動踏板(240)、電子油門踏板(250)和選檔器(260)分別與控制單元(210)電聯接，雙轉子電機第二轉子繞組(230)通過集電環(300)、碳刷(310)與控制單元(210)電連接，鎖止離合器(150)設在雙轉子電機第一轉子(120)和雙轉子電機第二轉子(130)。

具體實施方式

在圖3所示的一個實施例，是一輛內燃機前置橫置四輪驅動的混合動力車。

內燃機(100)的動力通過雙轉子電機第一轉子(120)、雙轉子電機第二轉子(130)、前差速器主動鏈輪(270)、前差速器傳動鏈條(280)、前差速器被動鏈輪(290)和前差速器(110)來驅動車輛。

?電動/發電機(340)通過后差速器主動齒輪(320)、后差速器被動齒輪(330)和后差速器(170)驅動車輛。

蓄電池(160)通過控制單元(210)給電動/發電機(340)供電。

蓄電池(160)也可以通過控制單元(210)貯存來自電動/發電機(340)的電能。

控制單元(210)通過內燃機管理系統(220)控制內燃機(100)的運行。