[發明專利]摩托車自動雙離合發動機

無效

• 申請號: 200710092504.0
• 申請日: 2007-08-01
• 公開（公告）號: CN101109318A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 胡光宇
• 申請（專利權）人: 胡光宇
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種摩托車發動機，尤其涉及一種CG自動雙離合發動機。

背景技術

目前，市場上的CG發動機的離合方式均為手動離合方式，只有通過手動操作才能分離離合器，操縱非常地煩瑣。普通發動機變擋時，發動機必須是駕駛員進行操縱將離合器分離，才能進行換擋；摩托車起步時，發動機只能在低擋位上進行，而且要求駕駛員有充分的經驗才能順利進行，而且停車時，必須手動分離離合器，或者將發動機調整到空擋狀態或將發動機熄火。所以這種CG發動機的摩托車在行駕過程中，駕駛非常地不方便，操縱復雜，給駕駛員帶了很多駕駛困難，新手操作難度大，常因人為操作不當使發動機受損。對此，也有將發動機改為自動雙離合式，可以切斷曲軸的動力使發動機能在各擋位停車、起步，駕駛方便，但此雙離合發動機還是需要手操縱離合器，不能省去手操縱步驟。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種只需腳操作，就可實現雙離合和換擋功能的摩托車自動雙離合CG發動機。

本發明的技術方案如下：一種摩托車自動雙離合發動機，包括安裝在曲軸上的離心式自動初級離合器、主軸上的片式主離合器，其特征在于：還包括凸輪盤、挺桿和換擋臂；所述凸輪盤一端插入主離合器壓板內所裝軸承中心孔中，另一端活套在帶有滾柱的挺桿上，所述挺桿與右曲軸箱蓋固定，挺桿通過滾柱與凸輪盤相抵靠；所述換擋臂一端花鍵套裝操縱臂，該操縱臂卡裝在凸輪盤的V形撥叉中，所述換擋臂另一端穿過左、右曲軸箱安裝孔，在靠近操縱臂端的換擋臂上依次裝有操縱臂、第二撥板、定位簧、第一撥板、限位板、復位簧、墊圈和卡環；其中第一撥板與換擋軸活套，其中部設有下邊緣帶折臂的槽孔，該折臂伸入復位簧兩卡腳之間；所述第二撥板帶有“L”形折臂與換擋軸焊接固定，第二撥板的折臂穿過第一撥板的槽孔并伸入復位簧兩卡腳之間，在第二撥板與第一撥板之間壓裝有定位簧，在所述第一撥板與復位簧之間焊接有限位板，復位簧另一側由卡環鎖定。

所述曲軸上套裝有主動齒輪套，主動齒輪套與曲軸間隙配合并與初級離合器的外罩鉚接；所述主離合器的外罩底面鉚接有與主動齒輪套相嚙合的從動齒輪。

所述凸輪盤一端為階梯軸插入所述軸承中心孔中，臺階端面與軸承端面相接觸，凸輪盤另一端活套在帶有三個滾柱的挺桿上，該凸輪盤在與挺桿滾柱的接觸面上均布有三個凹槽，滾柱落入凹槽中。

所述挺桿上設有定位柱，該定位柱插入右曲軸箱蓋定位孔定位，所述挺桿中心軸穿過右曲軸箱蓋由螺母固定。

所述槽孔設置在第一撥板中心軸線上，所述第二撥板的折臂位于槽孔中心軸線處。

所述第一撥板的槽孔下端左、右側壁與其中心軸線的夾角α為15°-20°。

所述換擋軸穿過左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸頭部插入右曲軸箱蓋定位孔。

采用以上技術方案，發動機的離合方式為自動雙離合，由初級離合器、主離合器、挺桿凸輪盤和換擋臂組成。初級離合器為飛塊離心式，通過花鍵與發動機的曲軸連接，當發動機啟動后，曲軸帶動初級離合器的中心套一同轉動，曲軸的轉速由駕駛員控制油門大小決定，當轉速達到設置轉速時，初級離合器飛塊在離心力作用下甩開，與外罩結合在一起，帶動外罩轉動，同時也帶動與外罩鉚接的主動齒輪旋轉，從而使帶有從動齒輪的主離合器轉動，主離合器在常態下是結合狀態，只有在換擋時，由換擋軸帶動操縱臂撥動凸輪盤轉動，使凸輪盤在挺桿滾柱的作用下推動主離合器壓蓋中的軸承，從而使主離合器分離，這樣換擋臂組件就可以進行換擋操作。當曲軸轉速低于設置轉速時，初級離合器飛塊在分離彈簧的作用下復位，離合器分離，曲軸及初級離合器的中心套處于空轉狀態，主動齒輪在曲軸上打滑，動力切斷。

本發明的有益效果是：摩托車在行駛的各個擋位上，不需用手單獨操縱離合器，只需腳操縱換擋臂就可以隨時切斷動力進行換擋，駕駛非常簡單、輕松自由；停車方便，發動機在行駛的任何擋位上，只要減小油門就能停車，而不用熄火；摩托車在任意擋位均能起步，駕駛非常方便。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為發動機取下右曲軸箱蓋，曲軸箱右側的外形示意圖；

圖3為圖1中換擋臂的結構簡圖；

圖4為圖3的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：