[發明專利]用于估計混合動力車輛主動力源功率能力的方法

有效

• 申請號: 200710092086.5
• 申請日: 2007-04-06
• 公開（公告）號: CN101049829A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: S·C·哈斯曼;C·T·萊德斯馬
• 申請（專利權）人: 通用汽車公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F16H59/24;F16H61/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;譚祐祥

技術領域

本發明大體涉及用于估計混合動力車輛主動力源功率能力的方法。?

背景技術

混合電動車通常包括例如發動機的主動力源和例如電動機/發電機的輔助動力源，這兩個動力源用于單獨或聯合驅動車輛。當駕駛車輛的人員踩下加速踏板時，控制模塊建立駕駛員功率命令。例如，在選擇適當響應駕駛員功率命令時，有關主動力源功率能力的信息非常有價值。?

發明內容

本發明提供一種用于估計例如發動機的主動力源功率能力的方法。該方法包括基于來自混合動力車輛主動力源的傳送估計計算第一指示符。通過計算扭矩命令的值與響應于該扭矩命令據報告輸送的扭矩量之間的差值而獲得第二指示符。基于若干系統動態方程計算第三指示符。接著組合第一、第二和第三指示符，以獲得對主動力源功率能力的估計。?

該方法還包括相對于最大系統功率能力標準化第一、第二和第三指示符。?

該方法還包括相對于最大發動機功率能力標準化第一、第二和第三指示符。?

計算第二指示符還包括監視主動力源的燃料消耗量，以獲得對輸送扭矩的估計。?

?根據下面結合附圖對實施本發明的最佳方式的詳細描述，本發明的上述特征和優勢以及其它特征和優勢將變得顯而易見。?

附圖說明

圖1是根據本發明的車輛的示意圖。?

圖2是闡述根據本發明的方法的流程圖。?

具體實施方式

參考附圖，其中相同的部件用相同的附圖標記表示，圖1顯示根據本發明的車輛10的示意圖。車輛10包括主動力源例如發動機12，其可操作地連接傳動系14。傳動系14包括輔助動力源例如電動機/發電機16，電動機/發電機可操作地連接能量存儲系統例如電池18。電動機/發電機16可從電池18提取能量，以便為車輛10提供動力，或者產生能量且將能量傳輸到電池18以便存儲。傳動系14連接車輛10的車輪20。加速踏板22可操作地連接控制模塊24，控制模塊控制發動機12和電動機/發電機16的輸出以便為車輛10提供動力。根據優選實施例，車輛10是商用公共汽車，發動機12是柴油發動機，但是本發明也可應用于其它車輛類型和發動機結構。?

參考圖2，顯示了根據本發明的方法40(本文也稱為算法40)。更準確地說，圖2顯示了控制裝置例如控制模塊24(如圖1所示)執行的步驟的方框圖。?

正如下文詳細描述的，算法40優選計算3個指示符I₁、I₂和I₃，每個指示符提供對發動機功率能力的指示或估計。此后，算法40組合指示符I₁、I₂和I₃以便產生綜合指示符I_c。根據優選實施例，第一指示符I₁基于發動機傳送數據，且在步驟46處獲得；第二指示符I₂基于扭矩請求誤差，且在步驟50處計算；第三指示符I₃基于若干系統動態方程，且在步驟54處計算。?

在步驟42處，算法40判斷發動機12(如圖1所示)是否能傳送發動機扭矩能力估計。傳送扭矩能力估計的發動機包括例如使用SAEJ1939數據通信協議的發動機。這些估計優選采用在每個若干不同的參考發動機速度值下發動機扭矩能力估計的形式。因為傳送數據是給定發動機速度下的扭矩值，所以可根據方程式計算功率：功率＝(扭矩×發動機速度)/K，其中K是換算常數(對英制單位為5,252)。如果在步驟42處發動機12不能傳送發動機扭矩能力估計或者傳送值令人難以相信，則算法40前進到步驟44。如果在步驟42處發動機12能傳送發動機扭矩能力估計，則算法40前進到步驟46。?

在步驟44處，已經確定發動機12(如圖1所示)不能傳?送發動機扭矩能力估計，算法40將標準化第一指示符I₁估計設置為1.0。該步驟具有以下效果：允許計算表示沒有傳送發動機扭矩能力估計的發動機能力的綜合指示符I_c。換句話說，通過將標準化第一指示符I₁估計設置為1.0，可僅基于其余的指示符I₂和I₃計算綜合指示符I_c，下文將詳細描述。?