[發明專利]摩托車噴射式引擎的減速方法

有效

• 申請號: 200710092000.9
• 申請日: 2007-03-30
• 公開（公告）號: CN101275493A
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 黃祥熙;陳俊雄
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 鐘勝光

技術領域

本發明涉及一種減速方法，特別是指一種摩托車噴射式引擎的減速方法。

技術背景

參考圖1，一般摩托車的噴射式引擎11作動的流程，是由電子控制單元12經由噴射裝置15控制適量的燃油噴入該噴射式引擎11中，成為油霧狀，并由該電子控制單元12發出點火信號控制點火裝置13將該油霧點燃，使活塞14往復運動產生動力，而使該噴射式引擎11作動，因此部分技術已為業界所通用，故不再贅述。

參考圖2，當該摩托車于定速轉換為怠速狀態時，也就是說，將油門放掉的情形(油門開度是0)。此時，該電子控制單元12會瞬間減少部分噴射至引擎11內的燃油量(如圖所示A點)，然后再逐漸地減少燃油量(如圖所示AB段)，直到引擎11轉速減少至低轉速時，該電子控制單元12又會進一步減少燃油量(如圖所示BC段)，直到引擎11轉速到達預設的怠速轉速，此時，該摩托車即處于怠速狀態，該電子控制單元12就維持固定的怠速燃油量。

然而，該引擎11的噴油方式，因為A點處的燃油減少量并不顯著，造成仍有多余燃油未被有效利用燃燒，而累積于排氣管內，造成燃油的浪費；一旦累積于排氣管內至某一程度時，還會使排氣管產生高分貝的爆炸聲噪音(即俗稱的放炮現象)，致使摩托車不易通過環保法規。

除了上述的噴油方式以外，另一種形成怠速狀態的噴油方式，則是該電子控制單元12首先切斷噴射至該引擎11中的燃油量(亦即燃油量為0)，直到引擎11轉速減少至接近怠速轉速的低轉速時，該電子控制單元12便又會將燃油量回復噴射至該引擎11中，直到引擎11轉速減少至預設的怠速轉速，此時，該摩托車就處于怠速狀態，該電子控制單元12就維持固定的怠速燃油量。

然而，對此種噴油方式而言，由于燃油被瞬間切斷，所以引擎11內會有一段時間完全沒有燃油供給，此時，引擎11轉速減少幅度過大，進入怠速時可能就會造成熄火現象，使得引擎11的商品性欠佳。

并且，同一款電子控制單元12只能執行上述其中一種噴油策略，而無法根據引擎11轉速減少的幅度大小，而選擇恰當的噴射燃油策略，因此，往往容易產生燃油未充分利用燃燒、排氣污染、摩托車的騎乘商品性欠佳等問題。

而如何解決上述問題，便成為摩托車制造業相關業者所欲努力研究的方向。

發明內容

因此，本發明的目的，在于提供一種摩托車噴射式引擎的減速方法，不僅可以有效減少燃油浪費，而且也能降低排氣污染、避免排氣管積油。

于是，本發明摩托車噴射式引擎的減速方法，包括減速步驟、高轉速檢測步驟、第一控制步驟、低轉速檢測步驟、第二控制步驟，及怠速控制步驟。

減速步驟是用以使電子控制單元噴射至引擎中的燃油量減少，高轉速檢測步驟則是檢測減速步驟中的引擎，在單位時間內的轉速減少幅度，接著進行第一控制步驟，當高轉速檢測步驟中所檢測的轉速減少幅度大于預定值時，電子控制單元首先減少噴射至引擎中的燃油量，然后再將燃油量逐漸恢復至怠速時燃油量的狀態，當高轉速檢測步驟中所檢測的轉速減少幅度不大于預定值時，電子控制單元則切斷噴射至引擎中的燃油量。

然后進行低轉速檢測步驟，以檢測引擎經過第一控制步驟之后的轉速，再進行第二控制步驟，當低轉速檢測步驟中所檢測的轉速減少至低速閾值時，電子控制單元依據含氧傳感器的信號反饋而控制噴射至引擎中的燃油量，此種噴油策略即稱為閉回路控制。

最后在怠速控制步驟中，當第二控制步驟結束后，且引擎轉速與預設怠速轉速的差值小于容許范圍時，電子控制單元執行閉回路控制，依據含氧傳感器的信號反饋而控制噴射至引擎中的燃油量，以使引擎中的空氣燃油比保持在一個定值；另一方面，當引擎轉速與預設怠速轉速的差值超過該容許范圍時，則電子控制單元不受含氧傳感器的信號反饋影響，而自行調整噴射至引擎中的燃油量，此種噴油策略稱為開路控制。

本發明的功效在于，通過在第一控制步驟中，判斷引擎轉速減少幅度的大小，來決定該電子控制單元的噴油策略，從而使得摩托車減速時，不會有過多燃油噴入引擎內，不僅可以有效減少燃油浪費，而且也能降低排氣污染、避免排氣管積油；另外，在第二控制步驟與怠速控制步驟中，控制噴射至該引擎中的燃油量，也可避免減速與怠速過程中，因為燃油量供給減少導致引擎熄火的情況，有效提高摩托車的騎乘商品性。

附圖說明

圖1是示出一般摩托車的噴射式引擎作動流程的作動流程圖；

圖2是示出在圖1所示的作動流程中的其油門開度、引擎轉速、燃油量三者隨時間變化的狀態的時程圖；