[發明專利]排氣凈化裝置

有效

• 申請號: 200710091392.7
• 申請日: 2007-03-30
• 公開（公告）號: CN101050717A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: 大久保宏祐;巖本崇;松薗義明;新開孝裕
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01N3/08
• 分類號: F01N3/08;F01N3/10;F01N3/28;B01J37/02;B01D53/94;B01J35/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本發明涉及一種機動車用內燃發動機的排氣凈化裝置，該機動車用內燃發動機的排氣凈化裝置的排氣凈化能力比以往的機動車用內燃發動機的排氣凈化裝置高，并實現了低排氣壓。?

背景技術

圖6是市售車X所使用的機動車用內燃發動機的排氣凈化裝置的立體圖。市售車X的機動車用內燃發動機100b的排氣凈化如下述那樣進行。在圖6所示的排氣凈化裝置108b中，從氣缸體101內的各氣缸排出的排氣，通過發動機蓋體102以及與各氣缸相連的排氣管集合而成的排氣歧管103b，被送至配置在底盤下的催化轉化器109，使排氣得到凈化。?

在催化轉化器109中保持有催化劑106b、107b。圖7(a)和(b)分別是保持在催化轉化器中的車輛用排氣凈化催化劑的立體圖以及內部結構的剖面放大圖。如圖7(b)所示，圖7(a)所示的機動車用排氣催化劑110是在陶瓷制或金屬制的所謂蜂窩結構111的載體113上，涂布/燒結載體涂料層114而制作成的，該載體涂料層114載置著具有催化功能的鉑(下面簡稱“Pt”)、鈀(下面簡稱“Pd”)以及銠(下面簡稱“Rh”)這樣的貴金屬。各蜂窩室112是由載體113和載體涂料層114形成的。通過使排氣通過這樣的排氣催化劑110的蜂窩室112中，排氣中所含的NMOG(NonMethane?Organic?Gas：非甲烷有機氣體)、Nox等被凈化掉。?

為了減少對環境的負荷，對機動車用內燃發動機(下面簡稱“發動機”)的排氣中殘留的NMOG(Non?Methane?Organic?Gas：非甲烷有機氣體)、Nox等有害物質的限制一年比一年嚴格。例如，美國加利福尼亞州所設定的PZEV(Partial?Zero?Emission?Vehicle：部分零排放車輛)是最嚴格的限制之一，現行市售車中能滿足上述限制的車很少。因此，需求排氣凈化能?力比以往高的發動機排氣凈化裝置。?

為了對應于上述那樣的機動車的排氣的有害物質限制，一直以來都在謀求發動機的排氣凈化裝置的凈化能力的提高。以往，為了增加排氣與催化劑106b、107b(參照圖6)的載體涂料層114(參照圖7(b))接觸的面積，而專門進行了如下所述的改良。即，通過增大排氣催化劑110中的蜂窩結構的蜂窩室112的數目(參照圖7(b))，即增大催化劑106b、107b的蜂窩室密度以及增加載體涂料層114中的貴金屬量，從而發動機的排氣凈化裝置的排氣凈化能力得到提高(參照圖6和圖7(b))。?

其結果是，例如，在對市售車X進行改良之后的搭載有排氣量2.4升發動機的試驗車Y的情況下，保持在催化轉化器中的兩個催化劑的蜂窩室數分別為900、600。另外，在試驗車Y的情況下，每一臺使用12g的貴金屬。?

另外，在專利文獻1中，為了提高催化劑的凈化效率，提出了如下的方法：在所述載體涂料層中設置空隙，并使排氣的在催化劑中的擴散能力以及與催化劑的接觸面積增大，從而提高催化劑的凈化效率。?

專利文獻1：日本特開2004-330025號公報?

但是，為了提高排氣凈化裝置的排氣凈化能力，若如以往那樣僅提高催化劑的蜂窩室密度，則排氣阻力升高從而排氣壓力升高，所以存在發動機的輸出降低的問題。另外，增加保持在催化轉化器中的催化劑的貴金屬載置量時，存在相應地機動車的制造成本上升的問題。?

另外，在將上述的專利文獻1所公開的在載體涂料層中設置有空隙的催化劑使用在以往的發動機的排氣凈化裝置中時，對降低NMOG的排出具有一定的效果。但是，對降低NOx的排出的效果是有限的。對此，本說明書在后面敘述。?

發明內容

本發明鑒于上述的以往發動機的排氣凈化裝置的問題而完成的，其課題在于提供一種比以往的現行市售車更能提高排氣凈化能力，同時降低排氣的排氣壓力并且降低貴金屬使用量的發動機的排氣凈化裝置。?