[發明專利]單缸柴油機調速裝置

有效

• 申請號: 200710090850.5
• 申請日: 2007-04-10
• 公開（公告）號: CN101109326A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 陳衛鋒;張超建;夏基勝;丁洪春;謝曙光;李玉剛;王天鑄;王桂琴;丁正東;包成榮;張彥祥;臧克
• 申請（專利權）人: 江蘇江淮動力股份有限公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種柴油機燃油供給控制裝置，特別涉及一種單缸柴油機調速裝置。

背景技術

以前的單缸柴油機調速裝置包括調速杠桿軸、調速彈簧、離心式調速器、限油器(油量校正器)和與控制噴油泵的調速杠桿。這種調速裝置的工作原理為：柴油機正常工作時隨著柴油機的轉速和負荷變化，調速器離心推力、調速彈簧張力和限油器彈簧推力作相應變化，使調速杠桿改變到新的位置并處于新的平衡狀態，從而調節噴油泵的供油量。因為柴油機最大工作油量與起動油量之比一般為2∶3，柴油機起動時轉速很低，調速器離心推力很小可忽略不計，被張緊到起動位置的調速彈簧僅需克服限油器彈簧推力，向增油方向拉動調速杠桿使限油器后退增加起動供油量，由于限油器結構所限，當調速彈簧的拉力力矩與限油器彈簧的彈性力矩平衡時，此位置不一定達到最大供油位置，往往使起動供油量受到限制，導致柴油機起動困難。如調速裝置不帶限油器，又導致正常工作時超供燃油，嚴重冒煙并損傷柴油機。

發明內容

為了克服現有的單缸柴油機調速裝置的不足，本發明的目的是提供一種使柴油機在起動時供油量不受限油器限制，滿足起動所需油量，使柴油機易起動，同時柴油機起動后限油器正常工作的結構設計。

本發明單缸柴油機調速裝置包括調速杠桿、調速副杠桿、調速杠桿軸、彈性裝置、緊定錐銷、調節臂、調速彈簧、限油器，其中調節臂與調速彈簧相連，調速彈簧再與油門操縱機構相連，所述的調節臂、調速杠桿和調速副杠桿共軸地套在調速杠桿軸上，所述的調速杠桿與調速杠桿軸之間形成自由轉動副；所述的調速副杠桿與調速杠桿軸通過緊定錐銷形成固定連接，所述的彈性裝置置于調速杠桿和調速副杠桿之間，所述的調速副杠桿上設置接觸面，所述的接觸面與限油器之間構成限位接觸副。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步描述，其中

圖1是本發明單缸柴油機調速裝置在單缸柴油機上的固定連接的結構示意圖；

圖2是本發明單缸柴油機調速裝置第一實施方式的連接關系示意圖；

圖3是圖2所示的發明單缸柴油機調速裝置第一實施方式的示意圖；

圖4是本發明單缸柴油機調速裝置第二實施方式的連接關系示意圖；

圖5是圖4所示的發明單缸柴油機調速裝置第二實施方式的示意圖；

圖6是本發明單缸柴油機調速裝置第三實施方式的連接關系示意圖；

圖7是圖6所示的發明單缸柴油機調速裝置第三實施方式的示意圖；

圖8是本發明單缸柴油機調速裝置第四實施方式的連接關系示意圖；

圖9是圖8所示的發明單缸柴油機調速裝置第四實施方式的示意圖；

圖10是圖8所示的A部分的局部放大視圖；

圖11是圖10所示的局部放大視圖的俯視圖；

圖12是本發明單缸柴油機調速裝置第五實施方式的連接關系示意圖；

圖13是圖12所示的發明單缸柴油機調速裝置第五實施方式的示意圖；

圖14是本發明單缸柴油機調速裝置第五實施方式在起動和停機狀態時調速杠桿和調速副杠桿的相對位置的示意圖；

圖15是本發明單缸柴油機調速裝置第五實施方式在正常運行狀態時調速杠桿和調速副杠桿的相對位置的示意圖；

圖16是本發明單缸柴油機調速裝置第一實施方式在起動狀態時調速杠桿和調速副杠桿的相對位置的示意圖；

圖17是本發明單缸柴油機調速裝置第一實施方式在正常運行狀態時調速杠桿和調速副杠桿的相對位置的示意圖。

具體實施方式

為了描述的方便，在不同實施方式中，相同或相似的零件用相同的附圖標記來表示。

參見圖1-3，其中圖1是本發明單缸柴油機調速裝置的固定連接的結構示意圖，圖2是本發明單缸柴油機調速裝置第一實施方式的連接關系示意圖，圖3是圖2所示的本發明單缸柴油機調速裝置第一實施方式的示意圖。以下以第一實施方案為例說明。