[發(fā)明專利]發(fā)電控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710090769.7
• 申請日: 2007-04-02
• 公開（公告）號: CN101051811A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 淺田忠利;前原冬樹
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02P9/30
• 分類號: H02P9/30
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 楊生平;楊林森

相關(guān)申請的交叉引用?

該申請與2006年4月4日提交的日本專利申請No.2006-102725相關(guān)，并且要求其優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。?

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠控制車輛AC發(fā)電機(jī)(車輛交流發(fā)電機(jī))的發(fā)電狀態(tài)的發(fā)電控制系統(tǒng)，該車輛交流發(fā)電機(jī)由車輛發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動，用于向安裝在車輛上的電池和電負(fù)載供電。?

背景技術(shù)

一種發(fā)電控制設(shè)備已為公知，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))的所有汽缸在其空閑狀態(tài)期間進(jìn)入去激勵工作狀態(tài)時(shí)，該設(shè)備能夠抑制車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流量。公布號為No.JP-H5-227675的已公開的日本專利公開了這樣的相關(guān)技術(shù)(見第2-3頁和圖1-4)。?

還有另外一種發(fā)電控制設(shè)備，該公知的相關(guān)技術(shù)被公開在公布號為No.JP-H8-140284的已公開的日本專利中，它能夠緩慢地增加車輛交流發(fā)電機(jī)的勵磁電流，以便抑制車輛交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，并且當(dāng)檢測到車輛上所安裝的電負(fù)載的激勵時(shí)，能夠增加勵磁電流的變化率。?

但是，前一個(gè)相關(guān)技術(shù)JP-H5-227675所公開的技術(shù)的不足之處是，當(dāng)電負(fù)載在車輛發(fā)動機(jī)的空閑狀態(tài)被接通時(shí)，大大地降低了車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出電壓，原因在于當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)的所有汽缸在車輛發(fā)動機(jī)的空閑狀態(tài)下進(jìn)入去激勵工作狀態(tài)時(shí)，車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流受到限制。此外，后一個(gè)相關(guān)技術(shù)JP-H8-140284中所公開的技術(shù)的不足之處是具有低響應(yīng)速度，原因在于當(dāng)檢測到電負(fù)載的接通或激勵時(shí)，盡管勵磁電流的增加速度變大，但到發(fā)電輸出電壓依照實(shí)際勵磁電流的增加而達(dá)到規(guī)定電壓水平的時(shí)間相對較長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種發(fā)電控制系統(tǒng)，其能夠在車輛發(fā)動機(jī)的空閑狀態(tài)期間穩(wěn)定車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)電負(fù)載被接通時(shí)，即被激勵時(shí)，能夠防止車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出電壓的壓降；并且能夠增加發(fā)電輸出電壓的響應(yīng)速度。?

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)電控制系統(tǒng)，其具有發(fā)電量確定裝置、發(fā)電增加量判斷裝置、空閑狀態(tài)判斷裝置以及發(fā)電量抑制控制裝置。該發(fā)電量確定裝置配置成在監(jiān)視車輛狀況的同時(shí)確定車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電請求量。該發(fā)電增加量判斷裝置配置成基于發(fā)電請求量隨時(shí)間推移的變化來判斷對于車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量增加請求的存在和不存在。該空閑狀態(tài)判斷裝置配置成判斷車輛的發(fā)動機(jī)是否進(jìn)入空閑工作狀態(tài)。該發(fā)電量抑制控制裝置配置成控制對該車輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量的抑制。在該發(fā)電控制系統(tǒng)中，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)并且發(fā)電增加量判斷裝置的判斷結(jié)果表明發(fā)電量增加請求存在時(shí)，發(fā)電量抑制控制裝置停止發(fā)電量抑制控制的執(zhí)行。?

因?yàn)楫?dāng)增加發(fā)電的請求在車輛發(fā)動機(jī)的空閑工作狀態(tài)期間出現(xiàn)時(shí)可以停止抑制發(fā)電量的控制并且將當(dāng)前控制返回到不抑制發(fā)電量的控制，所以可以快速地保持想要的發(fā)電量并且防止由于接通電負(fù)載而產(chǎn)生的電壓降。進(jìn)一步，由于車輛狀況總是被監(jiān)視，所以可以執(zhí)行對增加車輛交流發(fā)電機(jī)發(fā)電量的請求的快速響應(yīng)。?

根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明車輛的發(fā)動機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電量抑制控制裝置停止抑制發(fā)電量的控制。由此，由于當(dāng)車輛的發(fā)動機(jī)沒有進(jìn)入空閑工作狀態(tài)時(shí)停止了抑制發(fā)電量的控制，可以將車輛交流發(fā)電機(jī)的電壓波動抑制到最小值。?

根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，當(dāng)空閑狀態(tài)判斷裝置的判斷結(jié)果表明車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)入空閑工作狀態(tài)并且發(fā)電增加量判斷裝置的判斷結(jié)果表明發(fā)電量增加請求不存在時(shí)，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)中的發(fā)電量抑制控制裝置執(zhí)行抑制發(fā)電量的控制。由此，可以抑制車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的波動并且穩(wěn)定其轉(zhuǎn)速，原因在于當(dāng)在車輛發(fā)動機(jī)的空閑工作狀態(tài)期間沒有增加發(fā)電量的請求時(shí)抑制了發(fā)電量。?

根據(jù)本發(fā)明的另外一個(gè)方面，優(yōu)選地，上面所描述的發(fā)電控制系統(tǒng)進(jìn)?一步具有與該車輛交流發(fā)電機(jī)分開放置的外部控制設(shè)備和靠近該車輛交流發(fā)電機(jī)放置的發(fā)電控制設(shè)備。在該發(fā)電控制系統(tǒng)中，該外部控制設(shè)備具有該空閑狀態(tài)判斷裝置和該發(fā)電增加量判斷裝置。該發(fā)電控制設(shè)備具有該發(fā)電量抑制控制裝置，并且該外部控制設(shè)備將由該發(fā)電增加量判斷裝置得到的判斷結(jié)果通過通信線傳遞到發(fā)電控制設(shè)備。?