[發(fā)明專(zhuān)利]前叉

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710088530.6
• 申請(qǐng)日: 2007-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101134488A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 友永隆男;村上陽(yáng)亮;竹花大貴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社昭和
• 主分類(lèi)號(hào): B62K21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62K21/02;B62K25/08
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 徐殿軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種前叉。

背景技術(shù)

作為前叉，存在如(日本)実開(kāi)平4-93533(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)所記載的前叉，將車(chē)軸側(cè)管滑動(dòng)自如地插入車(chē)體側(cè)管中，車(chē)軸側(cè)管的下端安裝在車(chē)軸托架上，并在車(chē)軸側(cè)管的下端側(cè)立設(shè)減震筒，插入減震筒的活塞桿被支持在車(chē)體側(cè)管的上端側(cè)，并且，在減震筒的底部側(cè)的內(nèi)部設(shè)置鎖油套環(huán)(oil?lock?collar)，在活塞桿的頂端側(cè)設(shè)置鎖油構(gòu)件(oil?lock?piece)。該前叉中，在減震筒的底部側(cè)的內(nèi)部還設(shè)置有底部閥門(mén)(base?valve)(阻尼力產(chǎn)生裝置)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的前叉存在以下問(wèn)題。

(1)由于減震筒內(nèi)部不僅設(shè)置了鎖油套環(huán)，還一同設(shè)置了阻尼力產(chǎn)生裝置，因此，減震筒的軸方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)，從而使前叉長(zhǎng)大化。

(2)由于減震筒內(nèi)部設(shè)置有阻尼力產(chǎn)生裝置，因此，阻尼力產(chǎn)生裝置的阻尼特性的設(shè)定改變(片閥的枚數(shù)、板厚等)，必須拆卸前叉并將減震筒從車(chē)軸托架卸下，是困難的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種前叉，可以使減震筒軸方向長(zhǎng)度變短，并且，可以簡(jiǎn)單容易地對(duì)阻尼力產(chǎn)生裝置的阻尼特性進(jìn)行設(shè)定改變。

根據(jù)本發(fā)明的前叉，車(chē)軸側(cè)管滑動(dòng)自如地插入車(chē)體側(cè)管中，車(chē)軸側(cè)管的下端安裝在車(chē)軸托架上，在車(chē)軸側(cè)管的下端側(cè)立設(shè)減震筒，插入減震筒的活塞桿被支持在車(chē)體側(cè)管的上端側(cè)，在減震筒的底部側(cè)設(shè)置鎖油套環(huán)，活塞桿的頂端側(cè)設(shè)置鎖油構(gòu)件，在車(chē)軸托架上設(shè)置阻尼力產(chǎn)生裝置，減震筒的內(nèi)部和外部通過(guò)阻尼力產(chǎn)生裝置連通。

附圖說(shuō)明

圖1為表示前叉的剖視圖。

圖2為圖1的前叉的下部放大剖視圖。

圖3為圖1的前叉的中間部放大剖視圖。

圖4為圖1的前叉的上部放大剖視圖。

圖5為表示設(shè)置在車(chē)軸托架上的阻尼力產(chǎn)生裝置和設(shè)置在減震筒上的鎖油套環(huán)的剖視圖。

圖6為表示鎖油套環(huán)的平面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖4所示，前叉10為，將車(chē)體側(cè)的外管(車(chē)體側(cè)管)11滑動(dòng)自如地嵌合并倒立在車(chē)軸側(cè)的內(nèi)管(車(chē)軸側(cè)管)12上，兩管11、12之間安裝有懸掛彈簧13，并且，正立地內(nèi)裝有單筒型減震器14。

在外管11的下端內(nèi)周部上嵌裝有與內(nèi)管12外周部滑接的襯套15、油封16、防塵圈17；在內(nèi)管12的上端外周部上嵌裝有與外管11內(nèi)周部滑接的襯套18。

外管11通過(guò)上托架19A和下托架19B被支持在車(chē)體側(cè)；內(nèi)管12的下端通過(guò)O形圈23液體密封地插裝且螺合安裝在車(chē)軸托架20上，并且通過(guò)該車(chē)軸托架20的車(chē)軸孔20A與車(chē)軸連接。

減震器14的減震筒21的下端被夾持在車(chē)軸托架20和內(nèi)管12的下端之間。即，將底板22的中央臺(tái)階孔嵌合固定在減震筒21的下端，將底板22的臺(tái)階孔的周邊焊接在減震筒21的下端外周上，并將底板22的外周部嵌合到車(chē)軸托架20的嵌合孔20B內(nèi)，從而夾持在車(chē)軸托架20和內(nèi)管12的下端之間。底板22具有與后述活塞側(cè)油室43A連通的中央孔22A、以及與后述儲(chǔ)油室35A連通的多個(gè)小孔22B。

蓋25的圓筒部25A通過(guò)O形圈26液體密封地插裝且螺合安裝在外管11的上端部，彈簧荷重調(diào)節(jié)器28通過(guò)O形圈27液體密封并可回轉(zhuǎn)地插入蓋25的蓋部25B的內(nèi)周。活塞桿29的基端部螺合安裝在調(diào)節(jié)器28的下端內(nèi)周上，并被鎖緊螺母30鎖緊。該活塞桿29的頂端部被插入減震筒21內(nèi)。

在內(nèi)管12內(nèi)部的減震筒21的上端部設(shè)置有彈簧支架32。另一方面，在外管11的內(nèi)部，在調(diào)節(jié)器28的上端側(cè)外周上插裝有套環(huán)28A，該套環(huán)28A與蓋25的蓋部25B的內(nèi)側(cè)下表面對(duì)接；在調(diào)節(jié)器28的下端側(cè)外周上卡合固定有定位環(huán)28B，并且，由套環(huán)28A和定位環(huán)28B上下保持的螺紋筒28C螺合固定在調(diào)節(jié)器28的外周，并與調(diào)節(jié)器28一體回轉(zhuǎn)。螺合安裝在調(diào)節(jié)器28的螺紋筒28C上的調(diào)節(jié)板28D在與蓋25的槽部25C之間被止轉(zhuǎn)，并且，經(jīng)由滑塊33和彈簧套環(huán)34支持懸掛彈簧13的上端，通過(guò)彈簧支架32支持懸掛彈簧13的下端。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作調(diào)節(jié)器28，使調(diào)節(jié)板28D上下移動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)彈簧套環(huán)34來(lái)設(shè)定懸掛彈簧13的初始載荷。

在外管11和內(nèi)管12的內(nèi)部，在減震筒21的外周部上設(shè)有儲(chǔ)油室35A和氣體室35B，被密封在氣體室35B中的氣體構(gòu)成氣體彈簧。儲(chǔ)油室35A的工作油有助于氣體室35B的彈簧常數(shù)的調(diào)整、外管11和內(nèi)管12的滑接襯套15、18的潤(rùn)滑、以及內(nèi)管12下端部的油封16的濕潤(rùn)。而且，這些懸掛彈簧13和氣體彈簧的彈出力吸收車(chē)輛受到的來(lái)自路面的沖擊力。