[發明專利]高效率船艇推進系統

無效

• 申請號: 200710086882.8
• 申請日: 2007-03-21
• 公開（公告）號: CN101104439A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 林允進
• 申請（專利權）人: 般若科技股份有限公司
• 主分類號: B63H5/07
• 分類號: B63H5/07;B63H23/34
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 周國城

技術領域

本發明是涉及葉輪式驅動船艇，特別是指船艇的船殼成形一用以容納動葉輪的凹陷部，使動葉輪的運作具有較高效率。

背景技術

傳統船艇內部所裝設的引擎通常具有一延長驅動軸，延長驅動軸是向下傾斜地連接于引擎的輸出軸以及一螺旋槳，船艇的船殼具有一可阻水的開口，以及一懸掛于船殼底部的支柱，支柱的底端具有一套接部，延長驅動軸可經由開口穿出船殼，并且容設于套接部內。而螺旋槳是設于套接部后方，且位在延長驅動軸尾端，一船內舵或船外舵則設于螺旋槳后方。

由于上述船艇的組成構件，例如支柱、套接部、推進器以及舵等皆位于船殼的下方，因而使船艇的推進容易造成阻力而沒有效率，此外，螺旋槳及其它暴露在船殼外側的構件也容易被暗礁或是浮游木板所損壞。

有鑒于上述缺失，許多發明人改進了傳統船艇的設計，如美國申請第10/855569號專利，是使船殼具有一信道，信道尾端形成出一凹陷部，并將前述提及的各組成構件設于通道內，上述改良即可讓延長驅動軸定位于水平面或接近于水平面，類似的發明也見于Struart的美國公告第3659547號專利以及Renato?Levi?Limited的英國公告第2248433號專利，上述組成構件的配置可以減少阻力，使引擎的運作具有較高的效率，而位于通道內的構件也可以受到保護，避免被水里的物品所損害，雙引擎船艇則沿著船艇的長軸二側等距對稱地具有二通道。

一進水柵板覆設于各通道的開口，可以只讓水而不會讓碎雜物通入凹陷部。

此外，將螺旋槳結合一靜葉輪一起使用也可以增加螺旋槳的效率，當螺旋槳設于一直徑略大的殼體內部時，就可成為一動葉輪。

相較于沒有設置通道的船艇，雖然船艇的船殼設置了至少一通道可具有較高的效率，但是仍然具有可以改進的地方。

例如高速航行時，空氣將會進入通道內，特別是氣流會滯留于通道的上部，使通道內并非充滿著水。空氣與水相互混合的后將會使通過動葉輪的水流形成亂流，水流如果是以層流的方式通過動葉輪會好于水流以亂流的方式通過動葉輪，當層流的時候只有水通過動葉輪，而當空氣也通過動葉輪時則會減少推力。

因此，一種改良的通道設計可以防止空氣進入，并可產生高效率的層流通過動葉輪。

也有另一種通道設計是增設一噴嘴，噴嘴的直徑只有動葉輪直徑的一半，縮小直徑的噴嘴通常是使船艇推進系統可利用高速噴射水流所產生的力與反力的特性做為動力，但是會減少引擎的效率并產生相當大的背壓。

因此，也需要有一種推進系統不必依賴噴射推進的特性，使得噴嘴相對于動葉輪可具有較大的直徑，通過以減少背壓與增加引擎效率。

高性能船艇的船艏傾向于自水面仰起，而在高速度時，船艉則沉入水里。

亦有需要改進船艇的設計，通過以防止船艏仰起與船艉下沉。

發明內容

本發明目的是提供一種高效率船艇推進系統。

本發明包括有一形成于船艇的船身的信道，該信道于該船身形成出一凹陷處，該凹陷處具有一對齊于該船艇的長軸，該凹陷處具有一尾端對齊于該船艇的船艉，以及一前端設于該船艉前方，該凹陷處的前端具有一最小深度，而尾端具有一最大深度。

一動葉輪與一靜葉輪是設于該凹陷處的尾端，該靜葉輪設于該動葉輪的后方，一第一殼體很接近地環設于該動葉輪，一第二殼體很接近地環設于該靜葉輪，一引擎具有一設于該凹陷處前方的輸出軸，一延長驅動軸約略水平地自該輸出軸延伸至該動葉輪，該延長驅動軸也可向下傾斜0度至5度。

該凹陷處或該通道的一頂壁是以呈20度至30度地傾斜，以使該船艇即便于高速巡航時，也不會在該頂壁產生滯留氣泡，因此水流通過該通道時是為層流，且靜葉輪及動葉輪的軸心部直徑只占各葉輪半徑的15～20％，即典型的軸流設計，因而使流量增大，進而增進動葉輪的效能，靜葉輪同樣也可增進效能。

該凹陷處的頂壁于靠近該凹陷處的前端位置上方約為平坦，兩側為圓弧形接設于凹陷處的側面，靠近前端位置的圓弧半徑較小，而越朝后端位置的圓弧半徑逐漸變大，相對地使平坦部位越來越狹小，使該凹陷處的尾端頂壁的截面呈半圓形，可用以容納該動葉輪、該第一殼體、該靜葉輪及該第二殼體。該凹陷處的尾端的半徑略大于該動葉輪及該靜葉輪的共同半徑。

一噴嘴設于該靜葉輪的后方，該噴嘴的半徑比靜葉輪的半徑減少5％～15％，使該噴嘴對于該引擎所產生的背壓較小；一般稱該動葉輪、該靜葉輪，以及該噴嘴的組合為推進泵浦或泵浦。