[發(fā)明專利]改變機(jī)動車在后部撞擊過程中車身受力狀態(tài)的方法及裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710085185.0
• 申請日: 2007-03-17
• 公開（公告）號: CN101264748A
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凌建軍;黃鸝
• 申請（專利權(quán)）人: 凌建軍
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動車主動式安全防撞方法及裝置，特別涉及一種改變機(jī)動車在后部撞擊過程中車身受力狀態(tài)的方法及裝置，不但適合有剛性車架的非承載式車身、而且也適合承載式車身和半承載式車身。

背景技術(shù)

汽車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。全世界死于汽車事故的累計人數(shù)已超過20世紀(jì)死于戰(zhàn)爭的人數(shù)，到2006年為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3200萬人，同時導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。目前全球正在行駛的汽車高達(dá)7.2億輛，盡管廣泛采用了安全帶、安全氣囊等安全技術(shù)，每年仍有70多萬人死于車禍，1000～1500萬人受傷或致殘，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約5180億美元。由于占人口優(yōu)勢的發(fā)展中國家的汽車總數(shù)在迅速增加，全世界每年死于汽車事故的總?cè)藬?shù)還將增加，預(yù)計到2010年全球道路交通事故死亡人數(shù)每年將達(dá)100萬人，傷殘人數(shù)超過1500萬，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將超過7000億美元。

有時在交通事故中盡管發(fā)生了后部撞擊或追尾，在安全帶和安全氣囊的保護(hù)下，沒有人員傷亡，但卻造成了汽車受損，甚至需要大修、嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致汽車報廢，給車主和保險公司帶來巨大損失，這是汽車保險費(fèi)居高不下的最主要原因。

汽車交通事故在帶來死亡、傷殘的同時，還給人們的出行帶來了諸多不便，幾乎所有駕車人和乘車人都遇到過因交通事故導(dǎo)致交通癱瘓的局面，從而導(dǎo)致人們無法趕上飛機(jī)航班或火車，導(dǎo)致人們上班、開會及商務(wù)談判遲到或耽誤。

汽車安全性時刻牽動著政府、企業(yè)、保險公司、駕車人、乘車人及家人的心，如何提高汽車的安全性是擺在全人類面前的重大科研課題。

目前汽車最廣泛采用的安全措施就是三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊。交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：在系好三點(diǎn)式安全帶的情況下，有效保護(hù)率可達(dá)43％～49％；在僅使用安全氣囊的情況下，有效保護(hù)率只有18％；在三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊的雙重保護(hù)下，可以起到更好的保護(hù)作用，但仍不可避免出現(xiàn)人員傷亡。值得注意的是，安全氣囊只有在前部撞擊時才能打開，對于發(fā)生追尾這樣的交通事故毫無保護(hù)作用。

為了保護(hù)車內(nèi)人員的安全，一般小車把車前部和尾部作為塑性變形吸能耗能區(qū)，以最大限度地使車內(nèi)人員所在的空間不變形，但有時仍不能保證車內(nèi)人員的安全，另外這種方式不適合平頭車。

為此許多人對汽車防撞進(jìn)行了大量研究，到目前為止已經(jīng)公開了數(shù)百件專利，例如ZL200320119672.1公開了保險桿前伸式汽車自動防撞安全裝置；ZL00205037.4公開了儲能式汽車防撞裝置；ZL03248553.0公開了汽車頭部防碰撞安全裝置；ZL96233407.3公開了汽車防撞擊減震機(jī)構(gòu)；ZL02277281.2公開了追尾防撞裝置；ZL90105824.6公開了汽車碰撞吸能減震保險桿。這些防撞措施可以分為以下幾種方式：利用壓縮彈簧吸能；利用液壓流體缸吸能；采用氣囊或輪胎吸能；或在實(shí)施過程中把這些方式進(jìn)行組合。

這些專利公開的防撞裝置之所以不能得到推廣和應(yīng)用，其原因是存在以下問題：

1)機(jī)動車在撞擊過程中車身都處于壓縮狀態(tài)，一方面將導(dǎo)致機(jī)動車車身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘座空間受到擠壓，嚴(yán)重時可能危急人的生命安全。

2)只能吸能無法耗能，即不能把巨大的能量消耗或部分消耗掉，由此帶來的問題是汽車劇烈碰撞后可能出現(xiàn)反方向加速度而使車內(nèi)人員遭受更大的傷害，甚至被拋出車外導(dǎo)致人員傷亡。

3)幾個同時受力的彈簧要么無法吸收巨大的能量，要么無法適應(yīng)小碰撞。

4)將液壓減震裝置和彈簧減震裝置同時并聯(lián)平行連接保險桿和汽車橫梁或大梁，不能同時發(fā)揮作用，一般情況下彈簧減震裝置根本無法發(fā)揮作用，其原因是流體的壓縮性很小。

5)任何撞擊都會導(dǎo)致汽車受損，致使車主和保險公司承受經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容