[發明專利]一種摩托車搖架連接裝置

無效

• 申請號: 200710078579.3
• 申請日: 2007-06-06
• 公開（公告）號: CN101066698A
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發明（設計）人: 楊秀舉;劉哲生;胡長青
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車搖架連接裝置。

背景技術

現有的摩托車搖架連接裝置的結構如圖4、圖5和圖6所示，在后叉連接管1d上焊接固定有后減震器下安裝支架2；搖架由搖臂5、連桿10和套管12組成，兩結構相同的搖臂5平行布置，在搖臂5上開設有呈三角形分布的安裝孔，其中位于三角形頂角的安裝孔與后減震器9的下端鉸接，位于三角形前底角的安裝孔中焊接套管12，該套管12通過螺栓與車架連桿安裝支架11連接，而位于三角形后底角的安裝孔通過螺栓與連桿10的一頭鉸接，連桿10的另一頭通過滑動軸承6套裝在內襯管4上，內襯管4位于后減震器下安裝支架2上兩相對的支耳2a之間，且通過螺栓7與支耳2a連接。

在摩托車行駛的過程中，后輪隨地面上下起伏，搖臂5和連桿10在滑動軸承6的作用下搖臂5繞車架連桿安裝支架11的安裝孔旋轉，連桿10做牽連運動，使后減震器9不斷壓縮、回位，從而起到減震的作用。由于現有技術中搖臂5是繞車架連桿安裝支架11做旋轉運動，后減震器9的伸縮量受搖臂5上頂角安裝孔與前底角安裝孔之間的臂長限制，因該兩孔間臂長較短，相應地后減震器9的壓縮量較小，后減震器9吸收的能量也較少，從而使得減震的效果不理想，駕乘的舒適感較差。同時，搖架的結構以及搖架與后減震器9、連桿10和車架連桿安裝支架11之間的裝配關系復雜，對裝配精度的要求較高，從而相關零部件的制造精度要求較高，致使生產制造成本也較高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種減震效果較好的摩托車搖架連接裝置。

本發明的技術方案如下：一種摩托車搖架連接裝置，包括后叉連接管、后減震器下安裝支架、內襯管、搖臂、后減震器、連桿和車架連桿安裝支架，其中后減震器下安裝支架固定在后叉連接管的中部，兩結構相同的搖臂平行布置，在搖臂上開設有呈三角形分布的安裝孔，位于搖臂頂角的安裝孔與后減震器的下端鉸接，其關鍵在于：所述搖臂前底角的安裝孔與連桿的一頭鉸接，連桿的另一頭與車架連桿安裝支架鉸接；在所述后減震器下安裝支架上固定有外襯管，該外襯管通過滑動軸承套裝在內襯管上，內襯管的兩端分別伸出外襯管的兩端面，并與搖臂后端的內側面貼靠，兩搖臂后底角的安裝孔與內襯管之間通過螺栓連接在一起，由螺母鎖緊，所述搖臂連同內襯管及螺栓能繞外襯管轉動。

本發明中搖架由搖臂和連桿構成，取消了背景技術中的套管，結構及裝配更簡單；同時，將背景技術中搖臂通過連桿與內襯管連接改為搖臂直接套裝在螺栓上，由螺母鎖緊，這樣搖臂與內襯管緊貼在一起，在滑動軸承的作用下，搖臂連同內襯管及螺栓能繞外襯管轉動。與背景技術相比，本發明中搖臂通過連桿與車架連桿安裝支架連接，連桿繞車架連桿安裝支架安裝孔的中心線旋轉，搖臂做牽連運動，運動的范圍更大，相應地后減震器可根據實際情況設計更大的壓縮量，從而大大提高了減震效果及駕乘的舒適性。另外，因搖臂由兩塊獨立的三角形安裝板組成，搖臂與后減震器、連桿之間連接時對位更容易，對相關部件的裝配精度要求較低，從而降低了相關零部件的生產制造成本，提高了工人的裝配效率。

為了使外襯管與后減震器下安裝支架之間連接牢固，上述外襯管的兩端分別從后減震器下安裝支架上兩相對的支耳中穿過，外襯管與支耳之間通過焊接固定。

有益效果：本發明具有設計巧妙、結構及裝配簡單等特點，它能有效提高摩托車的減震效果及駕乘舒適性，同時降低了制造成本、大大提高了工人的裝配效率。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的仰視圖。

圖3為發明中搖臂、外襯管、內襯管以及后減震器下安裝支架的連接示意圖。

圖4為背景技術的結構示意圖。

圖5為圖4的仰視圖。

圖6為背景技術中連桿、內襯管以及后減震器下安裝支架的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示，后叉1、后減震器9和車架連桿安裝支架11均為公知公用的結構，在此不做贅述。后叉1包括后叉左管1a、后叉右管1b、后叉連接套1c和后叉連接管1d，后叉左、右管1a、1b以左右對稱的方式分布，其前端焊接在后叉連接套1c上，兩后叉左、右管1a、1b的中前部之間通過后叉連接管1d焊接固定，后叉連接管1d與后叉連接套1c相平行。在后叉連接管1d的中部焊接后減震器下安裝支架2，該后減震器下安裝支架2上具有兩個相對的支耳2a。

從圖1、圖2、圖3中可知，搖架由搖臂5和連桿10組成，兩結構相同的搖臂5平行布置，該搖臂5近似為三角形，在搖臂5的三個角上開設有也呈三角形分布的安裝孔，其中螺栓穿過兩搖臂5頂角的安裝孔及后減震器9下端的安裝孔，將搖臂5和后減震器9鉸接在一起。連桿10的結構與背景技術相同，其兩端帶有套管，兩搖臂5前底角的安裝孔位于連桿10后端套管的兩側，并通過螺栓鉸接在一起，連桿10前端的套管位于車架連桿安裝支架11兩安裝孔之間，也通過螺栓鉸接在一起。所述外襯管3的兩端分別從后減震器下安裝支架2上兩相對的支耳2a中穿過，外襯管3與支耳2a之間通過焊接固定。在外襯管3的管內通過滑動軸承6支承內襯管4，該內襯管4的軸心線與后叉連接管1d的軸心線平行，內襯管4的兩端分別伸出外襯管3的兩端面，并與搖臂5后端的內側面貼靠，兩搖臂5后底角的安裝孔與內襯管4之間通過螺栓7連接，由螺母8鎖緊，這樣搖臂5與內襯管4緊貼在一起，在滑動軸承6的作用下，搖臂5連同內襯管4及螺栓7能繞外襯管3轉動。在摩托車行駛的過程中，后輪隨地面上下起伏，連桿10繞車架連桿安裝支架11安裝孔的中心線旋轉，搖臂5做牽連運動，運動的范圍大，相應地后減震器9的壓縮量可以增大，從而大大提高了減震效果及駕乘的舒適性。