[發(fā)明專利]一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200710078531.2
• 申請日: 2007-05-30
• 公開（公告）號: CN101059170A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田亞平;程志明
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/04;G01M15/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱體。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動機(jī)速度特性試驗(yàn)的目的：是通過測功機(jī)檢測發(fā)動機(jī)在不同工況(轉(zhuǎn)速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計使用要求。測試時，需要在測功機(jī)中輸入變速器的減速比。

無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗(yàn)，因?yàn)闊o級變速發(fā)動機(jī)中沒有變速器，是無級變速，因此不能采用測功機(jī)與發(fā)動機(jī)直接聯(lián)接并輸入減速比的方式來測試發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能參數(shù)。

通用的小排量無級變速發(fā)動機(jī)均采用各種型式的聯(lián)軸器與測功機(jī)聯(lián)接，采用直接從曲軸端進(jìn)行發(fā)動機(jī)速度特性試驗(yàn)。而排量大的無級變速發(fā)動機(jī)，由于功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測試發(fā)動機(jī)性能，聯(lián)軸器和測功設(shè)備都容易損壞，這是各發(fā)動機(jī)及摩托車生產(chǎn)廠家均面臨的一個難關(guān)。受功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。

另外，從曲軸端測試發(fā)動機(jī)，安裝時對發(fā)動機(jī)和測功機(jī)的同心度要求較高，安裝對中需要的時間較長；特別是對于體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動機(jī)，安裝很不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱體，用以安裝齒輪減速機(jī)構(gòu)和緩沖齒輪機(jī)構(gòu)，便于準(zhǔn)確測試發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能參數(shù)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱體，包括主箱體和箱蓋，其關(guān)鍵在于：主箱體的左端面為靠近邊緣處開設(shè)有安裝孔的安裝平面，在主箱體上開設(shè)有將其右端面貫通的箱體主腔室，該箱體主腔室的左側(cè)從前向后依次設(shè)置有與之相連通的箱體前通孔、箱體副腔室和箱體后通孔，其中箱體前通孔和箱體后通孔的左端分別貫通至主箱體的左端面；所述箱蓋通過螺栓固定在主箱體的右端面上，在箱蓋上開設(shè)有將其左端面貫通的箱蓋主腔室，該箱蓋主腔室與箱體主腔室相通，兩主腔室的形狀、大小相適應(yīng)；在箱蓋主腔室的右側(cè)從前向后依次設(shè)置有與之相連通的箱蓋前通孔、箱蓋副腔室和箱蓋后通孔，所述箱蓋前通孔和箱蓋后通孔分別正對箱體前通孔和箱體后通孔，其右端貫通至箱蓋的右端面，并由小蓋密封；所述箱蓋副腔室正對箱體副腔室，兩者呈左右對稱分布。

本發(fā)明中主箱體左端面的形狀大小及安裝孔與發(fā)動機(jī)右箱結(jié)合平面相適應(yīng)，利用發(fā)動機(jī)已有的右箱結(jié)合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將減速箱體定位固定在發(fā)動機(jī)上，再在箱體主腔室和箱蓋主腔室所圍成的空腔中從前向后依次布置專門設(shè)計的主動軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動軸齒輪，其中與主動輪軸(或曲軸)花鍵聯(lián)接的主動軸齒輪通過壓裝在箱體前通孔和箱蓋前通孔中的軸承支承，緩沖齒輪機(jī)構(gòu)通過壓裝在箱體副腔室及箱蓋副腔室中的軸承支承，并與主動軸齒輪相嚙合，而與發(fā)動機(jī)主軸花鍵聯(lián)接的從動軸齒輪通過壓裝在箱體后通孔的軸承支承，并與緩沖齒輪機(jī)構(gòu)嚙合。這樣發(fā)動機(jī)的動力依次通過主動軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動軸齒輪，最后傳遞給發(fā)動機(jī)主軸，從而實(shí)現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，此時就可以方便地在發(fā)動機(jī)的動力輸出端聯(lián)接測功機(jī)，準(zhǔn)確、快捷地進(jìn)行大排量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗(yàn)。

上述箱體前通孔、箱體后通孔和箱蓋前通孔均為外小內(nèi)大的階梯孔，以便于軸承安裝，并在軸承的外側(cè)設(shè)置密封件，防止?jié)櫥吐┏觥?/p>

上述密封箱蓋前通孔的小蓋為前小蓋，在前小蓋安裝端面的邊緣按圓周均勻分布有4個螺釘過孔，而箱蓋上對應(yīng)地按圓周均勻分布有8個螺孔，前小蓋由穿過螺釘過孔并伸入螺孔中的螺栓緊固在箱蓋上。這樣每次使用時前小蓋可與箱蓋上兩組螺孔配合，可以大大延長箱蓋上螺孔的使用壽命。

上述前小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入箱蓋前通孔中，并且在環(huán)形凸臺的外圓周上套裝有O型密封圈。O型密封圈起防止?jié)櫥蛷南渖w前部右側(cè)漏出的作用。

上述密封箱蓋后通孔的小蓋為后小蓋，在后小蓋安裝端面的邊緣按圓周均勻分布有4個螺釘過孔，而箱蓋上對應(yīng)地按圓周均勻分布有8個螺孔，后小蓋由穿過螺釘過孔并伸入螺孔中的螺栓緊固在箱蓋上。這樣每次使用時后小蓋可與箱蓋上兩組螺孔配合，可以大大延長箱蓋上螺孔的使用壽命。

上述后小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入箱蓋后通孔中，并且在環(huán)形凸臺的外圓周上套裝有O型密封圈。通過O型密封圈可以確保潤滑油不從箱蓋后部的右側(cè)漏出。