[發明專利]車輪發電裝置

無效

• 申請號: 200710075590.4
• 申請日: 2007-08-10
• 公開（公告）號: CN101364756A
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 劉少兵
• 申請（專利權）人: 康佳集團股份有限公司
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;B60L11/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本發明涉及發電裝置技術領域，特別涉及一種應用于汽車、電動摩托車，游樂場電瓶車、航海輪船或軍用坦克技術領域的車輪發電裝置。

【背景技術】

目前汽車日益增長、突飛猛進，各種新型汽車已成為現代人們生活、工作、旅游等重要組成部分。而目前我國的汽車大多以汽油、柴油為主要能源，從汽車發動而行駛的那一刻起，四個車輪在行駛過程中旋轉所產生的能量都被白白浪費掉，而在能源日益緊缺的今天，這種浪費能源的汽車將逐漸被其他節能型汽車所取代。

【發明內容】

為了解決現有技術汽車行駛過程中車輪旋轉所產生的能量被浪費掉的缺陷，本發明提供一種制作簡單、成本較低且有效節省能源的車輪發電裝置。

本發明解決現有技術問題，所采用的技術方案是提供一種車輪發電裝置，其包括中心轉軸、永久磁鐵和線圈繞組，該永久磁鐵嵌在該中心轉軸上，該永久磁鐵作為轉子磁極而產生旋轉磁場，該線圈繞組作為定子外套在該中心轉軸上，使得該永久磁鐵容置在該線圈繞組。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：該中心轉軸連接汽車車輪。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：包括大齒輪和小齒輪，該中心轉軸與小齒輪連接，該小齒輪與大齒輪相嚙合，該大齒輪位于車輪上。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：該線圈繞組固定在汽車底座上。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：該線圈繞組輸出電壓與電瓶連接。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：該線圈繞組輸出電壓與車體上的用電設備連接。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：包括電路，該電路連接在該線圈繞組和電瓶之間。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：包括電路，該電路連接在該線圈繞組和用電設備之間。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：該電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管、第六二極管、第一可控硅二極管、第二可控硅二極管、第三可控硅二極管和電阻，該第四二極管、第五二極管和第六二極管與該第一可控硅二極管、第二可控硅二極管和第三可控硅二極管組成三相半控橋式整流電路，該第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管和第六二極管組成三相全波整流電路，該電阻一端與該第一二極管、第二二極管和第三二極管負極連接，該電阻另一端分別與該第一可控硅二極管、第二可控硅二極管和第三可控硅二極管柵極連接。

本發明車輪發電裝置的進一步改進是：該電路包括第一電容、第二電容和穩壓集成塊，該第四二極管、第五二極管和第六二極管與第一可控硅二極管、第二可控硅二極管和第三可控硅二極管整流后輸出的電壓由第一電容和第二電容濾波，最后經穩壓集成塊穩壓后輸出。

相較于現有技術，本發明車輪發電裝置根據電磁感應原理，將行駛中的汽車車輪旋轉的動能轉化為電能存儲起來或者提供給汽車上其他用電設備使用，并且該種裝置適用于各種動力車輛。并且制作簡單、成本低廉且易于產業化，而且無污染，利于環保，能量轉換后沒有廢品產生，達到資源的可重復使用。

【附圖說明】

圖1是本發明車輪發電裝置組裝于車體100的機構示意圖；

圖2是本發明車輪發電裝置的第一種實施方式的結構示意圖；

圖3是與本發明車輪發電裝置連接的電路結構示意圖；

圖4是本發明車輪發電裝置的第二種實施方式的結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。